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陈坤从公司出发前往施工现场。 陈坤跪在刚铺的钢轨上工作。 陈坤在办公室核对施工材料。 2017年4月12日，金陵春早，离宁和城际轨道交通全线铺轨贯通只剩5天时间了。承担铺轨任务的中铁上海工程局华海公司正在冲刺大干。工地上，质检员陈坤跪在刚铺的钢轨上猫视着前方。瞅一眼他古铜色的脸庞，再撸起他的裤腿，膝盖骨下露出两道厚硬的灰褐色老茧，一种崇敬之感油然而生！ 那不仅仅是老茧，是他15年如一日，随不断延伸的钢轨像鸡啄米每5米一跪的岁月刻痕；是他绕地球行走8圈、确保586公里铺轨精度在一钢镚内的时光剪影；是他爱岗敬业、循规蹈矩、吃苦耐劳精神的执着印迹…… 循规蹈矩、一丝不苟的工作态度 2016年4月，陈坤从深圳地铁7号线转战南京。宁和城际一期江南段铺轨，折算单线全长36.19公里；12座车站中地下站10座、高架站1座、地面站1座，合同价2.725亿元。由于特殊道床线路长、类型多、工艺变化大，尤其是长轨枕整体道床、短轨枕整体道床、减振器扣件整体道床、高架线整体道床、浮置板整体道床、道床垫浮置式板式道床、纵向轨枕道床、道岔、伸缩调节器、交岔渡线道床的不连续分散布置，流水作业需转换工艺达357次，工艺不同、结构复杂、部配件多，被喻为轨道铺设工艺的“博物馆”，其施工周期长、定位精度高、整体质量控制难度大，也成了检验陈坤多年质检技术的“大考场”。 开工伊始，陈坤被领导从安质部调入工程部技术攻关组。凭借多年线路施工丰富的实践经验，他配合技术人员从全过程、全方位质量创优着力，先后对项目涉及的10种整体道床、6种分线道岔，从轨排与钢筋的两个基地分步作业到车载运输至线路标位、从部件整合到立模浇筑的8个作业面、89道工序、11种工法、35套工艺、21种工装，进行分析、研究，为工程部在首件段施工中全面制定铺轨作业前期布控、过程把控、一次达标的标准化作业规范，优化施工组织设计，立下汗马功劳。 为严格把控工序过程的质检，他不仅在每天晨会点名、每周生产交班会上反复强调质量创优对企业生存发展的重要性，增强大家的优质品牌意识，而且在各部位、各工序的质检中充分发挥自己精细精益的技术水平，锱铢必较，目测、量尺、仪器三管齐下，凡在立模时达不到正负零误差的绝不放过。一次，现场作业已过午饭时间，工班长说已在规范误差的2毫米内，不要微调了；陈坤针锋相对：规范误差是对立模、浇筑两道工序而言的，立模的前道工序必须是零误差，才能给浇筑留有余地。 为减少现场作业误差、缩短调整时间、加快铺轨进度，陈坤一方面针对项目部年轻人多、实践经验少和对新型道床、道岔、新工艺、新规范不熟悉的实际情况，通过师带徒、老带新、办培训班和现场手把手教的办法，进行宏观指导、细节点拨，提升项目的整体管控水平。一方面针对“博物馆”特性形成定位精度高、控制难度大的实际，就“轨道几何尺寸把控、道床伸缩缝处设置、埋入式端子标高固定、道床结构转换过渡、短轨底坡与轨距控制、道床水沟工艺创新”的六大攻关课题，细化出每道工序的技术要领，在首件段施工技术规范的交底时，对作业队伍进行精心培训。他由衷的告诫工友们：“我浑身是铁也打不出几个钉，只有大家拧成一股绳，齐心协力，才能交出一份达标工程、免检工程、优质工程的高水平答卷”。 爱岗敬业、一眼精准的技能水平 城市轨道交通线路铺轨，为了安全、平稳、舒适，质量规范要求平、顺、直；方向、水平、轨距、超高、正矢的误差在2毫米仅一钢镚厚的范围内。无论是在隧洞、高桥，正线、岔线，还是坡道、曲线，动车段里交织的连接线，陈坤只要跪扒在钢轨上，一眼望去，就能看出线路质量是否合规，被工友们誉为孙悟空的火眼金睛。他是目前我国城轨交通专业铺轨领军企业华海公司唯一的线路高级技师。 冰冻三尺非一日之寒。1994年4月1日，陈坤握着父亲的接力棒从四川南充来到城轨工地，正是注重真才实学的年代。虽是协议工，依然用两个月的复习考上四川工业大学土木工程专业函数班；无论是拼抢工期，还是严寒酷暑，四年从未间断熬夜苦读，教科书上圈点了密密麻麻的标注，笔记本上记满了请教项目工程技术人员的解疑，终于用优异的成绩获得了大专文凭，夯实了自己的文化功底，也培养了自己爱学习、喜钻研的品质素养。在此后22年的工作期间，他先后在上海、广州、大连、深圳、苏州、南京的19个项目摸爬滚打，从钢筋工、起重工、线路工到施工员，不断把文化知识运用于实践，干一行专一行，2003年初以高超的技能水平，被考核入选专业质检员岗位。 城轨所含的地铁、轻轨、有轨电车，钢铁巨龙随城市街道走向、地下管线分布、河流沟渠分支、高楼基桩密度、不同地质状况和地方民间习俗，线路设计与地下、地面、高架、大中小桥和正线、支线、联络线对应的整体道床、分线道岔的结构也多种多样。陈坤在从事质检15年间的11个项目中，先后经历了机铺、散铺的线路规格13种，道床结构17种，道岔类型34种，项目部与此相配套研发使用的工序89道、工艺65种、工法21种、工装97台套、规范1764条、参数6219个。不要说练就一眼精准，仅检测中丝毫不差都非常不易。 质检前，为确保规范的精准检测，陈坤每晚都要针对第二天质检工作面的线路特点、设计类型、合同约定、技规要求，和施组的工序、工艺、工法、工装规范反复核对各种参数，记在日志本上；为把规范、参数刻在大脑里，陈坤常常深夜抱着日志本入睡，清晨翻着日志本入厕，反复在脑海里“过电”。就连每年难得的春节回家，都带着工作日志、铁路技规一路翻看。质检中，为确保参数的正负零误差，陈坤针对清基、轨排、立模、配件、排水、道床、线路、道岔的不同作业面，严把工序实测、跪看、精调三关。对方向、水平、轨距、超高、正矢、坡度的参数审核，用量具1米一测，坚持“设备说话”；对平、顺、直的整合和施组规范的把控，按目视5米一跪，坚持“眼见为实”；对误差在2毫米内的相连工序，按零误差核准第一工序，坚持“精雕细琢”。全身心扑在工作上的陈坤，日积月累，不仅成了技术规范的活字典，而且目视初查能力越来越强，成为质检奇人。 吃苦耐劳、一如既往的精神风貌 2017年4月10日6时30分，迎着绵绵春雨的一丝寒意，陈坤骑着电动车从项目部驻地的天保站，向西段的高架段梯形轨枕作业面进发。 宁和城际一期江南段，从南京南站由东向西，不仅经景明佳园、铁心桥大街、春江新城、华新路、油坊桥、恒河路、黄河路、淮河路、新梗街、雨花人居森林、生态科技园，而且还要跨秦淮新河、板桥河，过绕城高速，再随京沪高铁大胜关桥过长江；虽然平均站间距只有2公里，但是在街面道路要绕行穿街。陈坤到达距作业面的桥下已7点15分，从梯架上桥，在桥上再走1.6公里，开始对位于曲线上梯形轨枕轨道线路的方向、水平、轨距、超高、正矢进行实测、跪看，指挥作业人员反复精调。由于梯形轨枕是预制品，又处在曲线的桥梁上，轨道状态调整难度大、精度要求高，一头汗水的陈坤直忙到12点08分才离开。回到项目部，吃完食堂预留的饭菜。洗涮一把又驱车贾西站的地下隧道，用手电筒先后对一段62米的整体道床、一段40米的减振垫浮置板道床进行质检、精调。等监理验收完爬回地面，已华灯初上。陈坤在街边小点吃碗面条充饥，便继续向东赶到南京南站的地下隧道里对206米的三段线路进行质检，全部忙完回到项目部已是深夜23点。 这一天，陈坤驱车79公里，带着13公斤的仪器在6个作业面往返步行41公里，跪轨目视达1480次。有人给陈坤计算过，15年间他在11个项目工地，骑车与行走的距离达32.76万公里，可绕地球8圈。仅南京的10个月，他磨破了两双鞋、三条裤腿。地下隧道里空气流通差、黑暗潮湿毒蚊多，钢轨要比地面冰凉很多，反复跪测严重损伤膝盖，陈坤不得不多穿一条裤子，几天就得用掉一瓶驱蚊水，受损的膝盖常在夜间疼得睡不着觉；桥面、地面的整体道床，在盛夏酷暑时高温常达60度，陈坤的工装常常是汗湿了被烤干，再被汗湿，留下一圈一圈的汗痕；严冬寒风刺骨，有时冻得双手握不住仪器，迎风呛得缓不过气来，工友们从来没有听到过他的一声苦累和怨言。 2015年9月20日下午，陈坤在深圳地铁7号线隧道内质检，等爬出地面有信号了，手机里跳出妻子的几十条短信：父亲生病住院。此刻，他知道75岁高龄的老父亲、着急的母亲和没了主心骨的妻子都盼他回家，情急中含着泪水买了回川的车票。回到项目，准备请假的他却挪不动脚：拼抢工期的大干已到最后冲刺阶段，自己是项目唯一的质检员，怎能说走就走？权衡中，他选择了退票。这些年，除春节随作业队过年同步放假，父亲被车撞伤先后4次手术、妻子2次重病住院、女儿高考，陈坤在忠孝不能两全的天平上，都选择了无私奉献，没有在岗位的考场上，软过一次腿，请过一天假。 |
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