3月31日,国家发展改革委正式公示关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目核准的批复,这也就意味着河南速达成为2017年第三张新建纯电动乘用车生产资质获得的企业,同时,这也是继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度及知豆之后,第十二家获得新建纯电动生产资质的企业。 而在2016年,市场上一度传言电动汽车生产资质牌照国家会限制在10家以内。 去年9月份的消息, 即将退休的汽车工业协会秘书长董扬,据说最近跟工信部官员定期会面,带回来的不是段子,这是一个坏消息。他说,工信部正在考虑将新能源汽车制造商限制到最多10个,其中不包括正在发展新能源汽车的传统汽车制造商,譬如上汽和比亚迪。而正在或已经建成电动车生产线的厂家超过200家,这意味着绝95%以上的厂家将出局。 这个十家电动汽车生产牌照的传闻,在今年3月1日就已经被打破,当天,国家发改委发布公告,批复通过了兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目。 如果我们看看美国福布斯杂志2015年5月发表了全球2000强企业名单,总共有28家汽车企业入围: 其中国内汽车企业也只有上汽、东风、长城、北汽、长安、比亚迪、华晨和广汽等8家汽车厂家入围。所有中国8家企业加起来的规模抵不上一家丰田2522亿美金的销售额,8家企业的净利加起来远不及丰田一家191亿美金的净利水平,中国的企业普遍偏小偏弱。传言中的工信部将电动汽车牌照的数量限制在十家以内的想法,估计也是考虑到电动汽车目前总量不大,想通过限制牌照的数量,让拿到牌照的企业做大做强,大致也是这样的考虑。 照着目前中国各种进入电动车领域的上百家企业来讲,人人都想得到发改委的牌照审批,但是最终带来的确实国家在电动汽车行业的噩梦。这其中的逻辑,使老代想起了汉武帝时期的一个故事。 楚汉战争中,刘邦为了争取胜利,分封功臣名将。到刘邦建汉称帝时(前202年)已先后分封了异姓功臣7人为王,称异姓王:燕王臧荼、韩王韩信、赵王张耳、楚王韩信、淮南王英布、梁王彭越、长沙王吴芮。这些异姓王拥兵自重,专制一方,对抗统一的中央政权。刘邦采取断然措施,从登位第二年开始逐个铲除,消除了隐患。刘邦在总结秦亡的历史教训时,认为秦亡的原因是没有分封同姓子弟为王,他在铲除了异姓王以后,又陆续分封一些同姓子弟为王,称同姓王。到他在位的最后一年,已建立9个同姓王国。刘邦与群臣立下“非刘氏不王”的誓约。这9个同姓王是:儿子刘肥为齐王、刘长为淮南王、刘建为燕王、刘如意为赵王、刘恢为梁王、刘恒为代王、刘友为淮阳王,弟刘交为楚王,侄刘濞为吴王。同姓王虽受中央节制,但又相对独立。他们管辖的范围很广:景帝时,吴王和楚王封地最大。吴有五十多城,楚有40城。所有王国加起来相当于西汉统治地区的一半。他们的权力很大:可以任免百官(除丞相、太傅、中尉等由中央任命外)、征收赋税、铸造钱币,还拥有兵权。初封时,由于这些诸侯王年龄比较小,中央派去的丞相和太傅还能控制住局面。但是过了二三十年,随着诸侯王年龄的增长,王国经济的发展,这些王国实际上成为能与中央政权分庭抗礼的独立王国了。王国力量的发展形成“王国问题”,严重影响中央集权的巩固。 相对与2400万辆的乘用车销量,2016年新能源汽车的销量只有50万辆,占到总量的2%左右。
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