汽车电池的充电流程

一、先明白汽车使用过程如何自动给电池充电的。当然可以自己给蓄电池充电了，只是要遵从正确的流程。



一、先明白汽车使用过程如何自动给电池充电的
1、汽车行驶过程中是靠发电机通过整流器给蓄电池充电的。发电机是将机械能转化为电能储存在蓄电池里以供发动机工作。目前汽车使用的都是交流发电机，但是汽车发电机发出的交流电怎么变成直流电了。这就要说一个零件，就是整流器。整流器就是将发电机发出来的交流电转换成直流电，发电机发的电压高，转换出来的就高，发的低转换出来的就低，所以还要有个调压器。现在差不多所有的汽车的发电机都配有整流器，这种发电机叫做双整流发电机。

2、汽车发电机着车后电压的正常范围为“15.3V-12.8V”；

当车辆在空调工作及使用其他电器过多的情况下，发电机电压可能降到12.8V以下，此时车辆从电瓶获取电流，车辆无法向电瓶充电。

着车后电瓶电压基本等于发电机电压，就差一个从发电机到电瓶的线损电压；

没着车的情况下，电瓶电压正常范围为13.8V-12.8V。

所以只要找个调压电源，电压控制在14-15伏之间，就可以从容给汽车蓄电池充电！




找个可调电源，一般有5安培最大输出即可，把电压调到14伏左右，接上汽车电池正负极即可简单充电了。




二、专业一点的充电

先检查汽车蓄电池的外观。蓄电池应该完好无损，没有裂纹，没有明显的蓄电池损伤。

电解液比重降至1.2以下;冬季放电超过25%;夏季放电超过50%;灯光暗淡;启动无力时应进行充电。有的车主认为,快速充电可以节省时间,只需要3-5个小时。其实不然,快速充电只是迅速把电池表面激活,而实际上电池内部是没有 完全充满电的。

除了快速充电之外,还有一种为慢充电,充电时间为10-15个小时,那些深亏电池就必须进行慢充电,否则充电时间不够,充电量不足 ,会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作,但也有一些注意事项:


向铅酸电池充电时,要穿上保护衣。

充电时, 蓄电池附近不能有火花,禁止抽烟。

对一个或对多个蓄电池并联充电时,充电器电压不要超过16V。

蓄电池正确充电方法

首先将电池正极接电源正极,电池负极接电源负极。


初充电争两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。

充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法,将温度控制在35~40℃,初充电完毕时,若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h,直至比重符合规定时为止。

提示:蓄电池一般二、三年更换一次。

蓄电池充电误区

1不进行初充电

蓄电池的首次充电称为初充电,初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足,则蓄电池电荷容量不高,使用寿命也短;若充电过量,则蓄电池电气性能虽然好,但也会缩短它的使用寿命,所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于干荷电铅蓄电池,按使用说明书,虽然在规定的两年储存期内若需使用,只要加入规定密度的电解液搁置15min,不需要充电即可投入使用。但是,如果储存期超过两年,由于极板上有部分氧化,为了提高其电荷容量,使用前应进行补充充电,充电5h-8h后再用。



2不进行补充充电

有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底,易造成极板硫化;同时,在使用中充、放电的电量是不平衡的,倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态,蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化,会使蓄电池电荷容量不断降低,直到起动无力,大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原,减少极板硫化,提高蓄电池电荷容量,延长其使用寿命,对在用车蓄电池应定期进行补充充电。

3蓄电池过充电

蓄电池经常过量充电,即使充电电流不大,但电解液长时间“沸腾”,除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外,还会使栅架过分氧化,造成活性物质与栅架松散剥离。

4充电时极性充反

由于蓄电池正负极板材料不同,除了活性物质外,负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用来防止负极板收缩和氧化。另外,每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片,而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时,若不注意极性,会使蓄电池充反,使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4,造成蓄电池电荷容量不足,不能正常工作,甚至导致蓄电池报废。因此,充电时一定要注意极性,切不可极性充反。