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不少车友会发现，在乘用车的序列里，汽车生产厂商似乎特别在意成本，低配与次低配的车型往往采用前碟后鼓的制动系统。那么为什么几乎所有的厂商都是采用的前碟后鼓，而不是前鼓后碟的方式呢？他们这样做这是有科学依据的。 前碟后鼓的捷达 先来看一下鼓式刹车的构造与特点。鼓式刹车机构，制动时通常由两块刹车片，通过涨紧刹车片与刹车鼓摩擦完成制动。鼓式刹车的特点是：结构简单紧凑，同等刹车力度下，较碟式刹车既节省成本，又节省空间，然而由于鼓式刹车的结构问题，导致了鼓式刹车结构机件容易受到高温影响，如刹车鼓变软变形，刹车片变软，弹簧变软等等，这些影响都会直接影响到刹车效果，甚至严重时，还会发生刹车失效（如长下坡路段，重车如果连续使用鼓式刹车将有可能发生刹车失效，十分危险）。分析鼓式刹车的特点，鼓式刹车更适合应用在重载、低速车辆上，而不应用在轻快的车型上。 鼓式刹车结构展示 而碟式刹车则正好与鼓式刹车相反，碟式刹车通过驱动制动蹄片夹紧刹车盘完成制动，这种结构的制造工艺要求高，结构复杂，且由于是利用制动蹄夹紧动作完成刹车，相对于鼓式刹车采用的涨紧方式，碟式制动要求的施加力度要比鼓式刹车大的多，因此，如果没有助力系统参与，刹车踏板会显得非常的生硬，很难踩动，影响制动效果。 碟式刹车的夹刹结构 同等大小的鼓式刹车系统比碟式刹车系统的车更容易刹停轮毂，那么是否就意味着鼓式刹车系统更安全呢？当然不是！首先，鼓式刹车的热衰减现象更加明显，刹车时软时硬，表现不线性，连续使用时甚至存在失效的风险，不如碟刹可靠；其次，刹停轮毂不代表刹停了汽车。物理老师告诉我们，静摩擦系数要大于动摩擦系数，这也是现代汽车安全系统里选择加装ABS系统的道理，而鼓式刹车由于动作原理导致的刹车片与制动鼓之间的贴合分离做不到像刹车蹄片与刹车盘分离结合的频率那样高，所以，实际刹车效果上，由于ABS系统的功效，碟式刹车比鼓式刹车系统的有效刹车距离要短的多，而且速度越高差距越大。 ABS防抱死使得碟刹系统做到了扬长避短 汽车生产商们那么聪明，那些紧凑的小车，尤其是中低配车型，既要兼顾低成本，又要有好的刹车效果，那当然是选配一半鼓刹、一半碟刹啦。而由于汽车在制动时，全车的重量会大部分压在前轮（刹车时车辆多少都会点头翘尾），所以制动效果好的碟刹自然是要放在前轮。不过，车辆生产商们这样做的原因，并不仅仅是为了使我们的爱车刹车效果更好，使同样满足刹车标准要求的时候，用料更省，成本更低，这才是厂家的真实目的。 车辆在刹车时会点头，重心前移，所以前轮的刹车相对更加重要，应高配 综上，我们可以得出结论：四轮碟式刹车要比前碟后鼓式刹车更安全，那么在选购新车的时候，您还愿意选择还在用鼓式刹车的车吗？ |
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