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能装汽油发电机，为什么不装个汽油发动机？相同的汽油，用发动机比发电机好多了吧？话说今年过年回家，打不到出租车，就找了个蹦蹦车。坐上去没多久，就提示没电了。我就说，这电动车没电了，能跑过去吗？司机师傅轻蔑的一笑，摇了摇头不说话，谁收打开了汽油发动机。打开的时候，突如其来的巨大声响下，是我懵逼的脸。 有个北京大爷发明了这种电动三轮车，他是一个从小爱好发明的人。他把普通电动三轮车改装了，跑的速度很快，风机发电和太阳能发电一起用，当然还有电池，电池有电时，用电池里的电。前进时，车后的风机发电，给电池供电，车前面的太阳能板同时发电，为电池储电。这个原理可以用在电动汽车上，加上现在一些电池新技术量产，那电动汽车续航问题将有望获得有效缓解，促进电动汽车普及之后，充电桩问题好办，值得建设了，进入良性循环。小编等不及厂家生产，可以自己动手改装一辆，成本低不了，有钱可以试试。不过仅限于电动三轮车和电动两轮车改装，国内严禁改装汽车。 只需加一个电机副线圈，电动车运行时线圈切割磁力线发电，通过导线输给电瓶。设计好顶多增加3到5斤重量。这玩意上世纪六七十年代就有，农村打米打面场没电，用柴油机，但天黑没照明，师傅就停机把一个拳头粗细半尺长的电滚固定到柴油机的大飞轮上，另一侧接上导线连上十五或二十五瓦的灯泡。开动机器，电灯就亮了。 我的回答是，这个可以有，而且已经早有了，那就是增程混合式电动车，这种车分为串联式混动和并联式混动，有一点他们的电动行程非常的短，由于电池体积大、沉重，容量小，大部分还是靠燃油发动机驱动，燃油机体积也大，重量也沉，两者相加，耗油量增加，这还是不环保的！那么纯电动车加一个燃油发电机还是可以的，不过这取决于车型，也取决于发电机的体型大小！例如，特斯拉它的电池做成平板放在车的地板内，给了车体留下大面积空间，形成前后两个备用箱体，那么买一个体积和前面备用箱相仿的轻型燃油发电机就可以了.至于输出电压多大，取决于特斯拉能不能用家用电充电！有些国产车电池庞大，占用空间也大，重量也大，如果后备箱容量可以，或者需要装的东西少轻，那也可以带一个小型发电机，不过充电时间要长多了。有些人说可以做一个拖挂燃油发电机，我看也可以，不过这要看交警叔叔乐不乐意了！国家能不能开这个先河！ 谁说的不能装，我在市区的时候就是用锂电，十几安时的，二十几斤重。随时可以提出来充电方便，锂电充电流5A，一般，两个多小时就可以。然后要到外地去（一般100多公里）的时候就弄个便携发电机，放在踏板上，边骑边充。当然要用两5A的充电器并联。发电机功率1000瓦左右的。 铅电还是算了。那么大的电流，边骑边充，铅电报废的快。锂电完全没问题。 我还沒看其他朋友的回答，可能会重复。跟据法拉第电磁感应原理和直流电机的可逆性原理。凡是采用直流电机特别是强磁永磁电机的电动车，本身就是一台发电机！上坡时用电池做动力，下坡时发电给电池充电。电路很简单，任何一个电器技术人员都会设计，其实也早就采用。但一直在平路上行驶就没这个优点了。不过采用这种技术总会把下坡的能量存起来，减少了给电池充电的时间多少还是节约了一些能源！ 能啊 这种汽车叫增程式电动汽车，比如雪佛兰沃兰达。 所以你这个问题就问错了。 但是为什么这种车比较少？因为增程式电动车的内燃机不能直接驱动汽车，只能发电给电池，这样能效不高，不被推崇。现在发展的是插电式混合动力，内燃机可以与电动机配合直接驱动车轮，同时保障内燃机处于一个高效工作状态。 当然，随着插电式混动动力电池的不断增加，纯电续航里程的增长，混动工作模式使用频率降低。增程式电动车也被一些车企重视，有些车企正在开发基于转子发动机的增程机。这种增程机体积小，可以模块化，适合灵活配置。 电动车不是要装发动机，备用紧急情况，这叫做脱了裤子放屁。但是，确实可以从其他方面想一想问题，那就是电池互换。 假如有这样的充电站，他们备用了无数标准电池。（先让电池组统一标准，便于更换。）这笔资金很大，可以在购车的时候与这种充电站签订合约，车子没电了，直接换电池就走。 但是，这个办法可能触及到很多方面的利益吧。然而高速公路都可以联合收费，只要协调得好，问题也不会那么严重吧。 主要是政策不允许这么做，成熟的产品有啊，上大淘宝搜索一下，油电两用的车不少，月神星就是，还有很多不知名的品牌。最大的问题是交管，这算摩托车，那就是机动车，要驾驶证，算电动车吧，他又是可以烧油的。很多城市是禁摩的，根本没法上路啊，市区只能用电。另外，通过烧油发点电来，能量转换过程多，损耗大，比不上摩托车发动机直接做功省油。其实从里程上说，直接加装一块锂电的备用电池不就可以了吗？我就是配了块12AH的三元锂电，重量轻个头很小，在主电池没电时转换到备用锂电上，可以多开三十公里。另外还有种电动车充电宝，不用做任何改装，在没电时直接插充电口上，也能多跑不少路。 |
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