4月17日下午，已于本月9日宣布正式离职的创始人周航发布声明称，“对于近期易到出行的所有问题，我和创始团队都很关切和忧虑。据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿……因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。”
当天晚上11点多，针对周航“挪用资金”的指责，乐视发布了易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明：“乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展”
联合声明进一步指出：“周航所说的“挪用13亿”，事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态……目前仍为易到二股东及 CEO的周航，此时却污蔑乐视控股为‘挪用’，并且恶意误导易到资金问题是由所谓‘挪用13亿‘引起，用心险恶，该等不实言论严重侵害了易到及乐视的名誉权，已涉嫌诽谤……”
18日凌晨，周航回应称，“我并不在乎你们泼向我的脏水，清者自清。我只是希望你在将脏水泼向我的同时，能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题，期盼你们能够真正去解决司机和用户的诉求。”
周航口中的“困境”，指的是在这场对撕之前，易到用车已深陷“乘客端打不到车”、“司机端无法提现”的泥淖。数日前，其因此而被央视点名。如今创始人和现任大股东互相指责，更是把易到用车推向了绝望的边缘。
从国内最早的专车平台，到如今面临前所未有的信任危机。易到用车在过去数年间经历了些什么？
“补贴大战”的输家
在中国市场，大部分人是通过2013年快的和滴滴的“补贴大战”，才初次接触到打车软件，如今合并了快的和优步中国的滴滴已然成为市场的最终胜利者。而事实上，国内最早的专车平台是成立于2010年5月的易到用车，比快的和滴滴早了2年，与如今估值超过680亿美元的独角兽Uber相比，也仅仅晚了1年而已。
喝到市场头啖汤的易到用车从创立初期就确定了以专车为主的发展路线，而滴滴和快的要到4年之后才切入这一市场。
凭此一招，易到用车在收获了真格基金的天使投资后，紧接着又接连获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万级美元的A轮融资，宽带资本数千万美元B轮投资以及超过1亿美元的C轮融资。C轮融资中不仅有百度参投，双方还结成战略伙伴，易到使用百度地图，百度则与易到共同推出“百度用车”。直到今天，在百度地图上专车中依然有易到用车提供的专车服务。
不过，滴滴和快的这对欢喜冤家一个背靠腾讯、一个背靠阿里巴巴，尽管后发制人，但双双依靠在打车领域的补贴大战中打出了知名度。
几乎与易到用车同时取得巨额融资的快的和滴滴，从2013年下半年开始以补贴用户这一简单粗暴的方式争抢市场份额。进入2014年，二者更分别背靠阿里巴巴支付宝、腾讯微信两大支付平台，在行业内掀起了更为激烈的补贴大战，对出租车司机和乘客提供金额不等的用车补贴。
据不完全统计，这场堪称互联网有史以来最土豪的“烧钱游戏”中，滴滴和快的两家公司在2014年初到5月17日这不足半年的时间内，总计投入了24亿元的补贴。其中，滴滴补贴14亿元，快的补贴超过10亿元。
尽管补贴带来了刷单等业务泡沫，但在吸引用户上立竿见影。补贴大战之后，打车行业彻底形成快的和滴滴双寡头竞争的局面。相较之下，具有先发优势的易到用车，则多少显得有点默默无闻。
易观智库的数据显示，2013年三季度，快的和滴滴分别以41.8%和39.2%的市场份额分列第一、二位，摇摇招车、大黄蜂打车、打车小秘书、易打车分别拥有9%、3.9%、3.9%、2%的市场份额。
此时的滴滴和快的，尽管还未涉足专车市场，但两者俨然成为了国内打车领域的代名词，而易到用车依然还在默默的耕耘相对“小众”的专车市场。更重要的是，滴滴和快的与易到用车尚未形成正面竞争。
然而，之后的形势迅速发生了变化。出租车由政府发放牌照的出租车公司调度，叫车平台对其无法约束，而专车则挂靠于汽车租赁公司，由叫车平台调度；更重要的是，专车司机需要向平台缴纳一定比例的车费，这可以为打车公司带来真金白银的收入。而彼时，专车还是一个尚未成型、极其分散而颇具整合空间的市场，也是一个新晋企业可以获得更多主动权和话语权的新市场。
2014年7月8日，积累足够初始用户和口碑的快的宣布，推出定位于中高端用户的新业务品牌“一号专车”，滴滴在次月紧随其后推出同样服务于商务出行人群的“滴滴专车”。
为了推广专车服务，快的和滴滴再次使用无往而不利的补贴手段，对乘客提供金额不等的代金券，使之实际支付专车的费用远低于乘坐出租车。更便宜的价格，更加舒适的环境，一时让早已适应打车服务的乘客纷纷转投专车市场。
对于另一端的专车司机，快的和滴滴提供的奖励甚至超过车费本身。高额补贴开始吸引大量私家车主挂靠在汽车租赁公司名下，从而加入专车司机的行列，专车市场一时间迎来几何级数的增长。到2014年底，“滴滴专车”推出仅4个月，其业务已覆盖北上广深等16个大城市，日订单突破15万次。
2015年3月20日，滴滴快的在合并后再次开启大规模补贴活动，乘客使用“滴滴专车”和“一号专车”可享受免起步价优惠。这一活动计划投入10亿元，狙击的目标正是易到用车、优步中国、神州专车等对手。
大规模补贴之后，滴滴快的在专车市场获得立竿见影的成绩，作为市场“老大哥”的易到用车已经被远远甩在了身后，市场份额大幅萎缩。易观国际的数据显示，2015年一季度，合并后的滴滴快的获得78.3%的专车服务订单量，易到用车的市场份额已降至8.4%、仅位列第三；在专车服务活跃用户覆盖率上，滴滴快的同样以80.9%高居榜首，易到用车和优步中国以17.5%和8.1%紧随其后（图1）。江河日下的易到用车手中唯一的优势仅仅剩下城市覆盖数量上领先竞争对手。
到2015年二季度，尽管易观智库没有再给出各大平台订单占据的市场份额，但从其提供的活跃用户覆盖率来看，滴滴快的、优步中国和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%占据前三，滴滴快的依然遥遥领先，优步中国的活跃用户仍继续增长，神州专车则逆袭成功切入第三，而易到用车已退居第四，彻底退出一线竞争，败局已现。
至此，无力回天的易到用车被迫在2015年10月委身乐视，乐视以7亿美元换取了易到用车70%的股份，创始人周航失去了易到用车的控制权。
专车市场的大战，在2016年8月1日最终以滴滴收购优步中国告终，滴滴成为市场最大的赢家。对此，易到用车还曾发表声明，“滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！”回头再看，对决尚未打响，貌似易到用车却已“自伤”。
“充值返还”的陷阱滴滴和快的，从打车市场切入专车市场，慢慢蚕食易到用车的市场份额，可谓步步为营。但在这一过程中，易到用车却几乎没有成功打出一张有效的反击牌。
从实力来看，滴滴背靠腾讯、阿里巴巴两大金主，优步中国有Uber的支持，神州专车有神州租车的大树庇护，尽管易到用车背后也有百度的捧场，但双方关系并没有其他竞争对手般那么密切。
烧钱比不过纯土豪，易到用车在乐视入主后使用了另一个“必杀技”，发起史上最长的“充值返还”活动。易到用车表示，在这场持续224天的充值返现活动中，共有653万用户进行了充值，累计金额超过60亿元，人均918元，复充率67.4%。 然而，充值活动并没有使得易到用车起死回生，反而是把自身推向另一个悬崖。因为车队规模和司机数量有限，充了值的用户打不到车成了常态，用户体验急剧变差，而且这一问题一直困扰至今。
除了打不到车，大量关于用户充值无法兑现礼品的新闻不断出现在网络上。易到用车在充值活动中赠送了大量的乐视旗下产品，包括乐视超级电视10万多台、乐视超级手机20多万部等，但不断有用户反应无法收到礼品或者兑换码已被使用。其次，充完钱涨价、叫不到车的负面消息不绝于耳，到后来甚至演变成加价也叫不到车。到2017年，司机端无法提现的现象更是愈演愈烈。 此时此刻，关于易到用车的信任危机达到前所未有的地步。自从2015年乐视入主后，易到用车再也没有公开批露过任何融资。有传方称，过去一年多易到用车频繁开展的充值返现活动，一定程度上是想在短时间内缓解资金压力。不管如何，周航和乐视的互撕已经充分暴露出，易到用车的矛盾已到了生死存亡的边缘。
而从整个网约车市场来看，一方面，后网约车新政时代，整个行业进入相对稳定的发展期。然而，靠烧钱杀出一条血路的网约车，依然还在盈利而苦苦挣扎。网约车鼻祖Uber近期披露了公司2016年的业绩数据，其全年交易总额为200亿美元，净营收为65亿美元（不包括中国市场），但全年净亏损额高达28亿美元。另一方面，当前风头正劲的共享单车，对短途出行的专车来说，无疑也形成了致命打击。网约车行业的未来，依然存在各种变数。■
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来自： rexue_2014 > 《商业模式分析》
