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飞机上的紧固件，除过那些可重复拆卸的螺栓、螺钉，就是各种“铆钉”了（之所以打了引号，是因为部分分类实际已经不是“铆钉”了）。 今天介绍下飞机上铆钉的分类和安装图示。 1、Solid rivet。这种大概是我们最常见的铆钉了。安装时需要顶铁配合，即需要两个人协同工作。 2、Blind rivet。这种铆钉在飞机临时修复时很常见。例如机外蒙皮雷击到铆钉上，而内部结构无法方便接近，可能手册就会建议先使用这种铆钉修复。 3、Blind bolt。安装方式有点类似“Blind rivet”。 4、Threaded Pin。这种类型我们最常见的是Hi-lock。如果没记错，A320飞机风扇整流罩上滑油勤务接近盖板部分安装就是用的这种方式。当我们用套筒来旋转螺母的时候，当磅力达到一定数值，螺母上的Collar就会从“剪切槽”处断裂开来。 5、Swaged Pin。我管它叫做压合铆钉，就是在铆接过程中通过将铆钉上的Collar 强行挤压入PIN的凹槽内达到铆接的要求。 6、Taper-lok Pin。这种铆钉一般都是钢制或者钛合金的，从形状来看应该也是安装在需要紧配合且强度要求大的位置。 分类大概就这几种，以下是能找到的部分安装动画。从网上找了转成了GIF格式，仅供了解：
飞机上常用的铆钉可分为两大类实心铆钉和专用铆钉。 实心铆钉按铆钉钉头分主要有四种： 埋头铆钉AN426、普通头铆钉AN470、半圆头铆钉AN430和平头铆钉AN442。
这么多种铆钉，你都认识吗？ 按材料主要可分为： A铆钉：纯铝制成，强度低，防腐蚀性能好。 AD铆钉：2117铝合金制成，强度低于D铆钉和DD铆钉。这种铆钉的抗蚀能力较好，使用前无需再进行热处理。因此，这种铆钉在飞机结构上得到广泛应用。 B铆钉：5056镁合金制成，可以在室温下储存。主要用来铆接镁合金防止电化学腐蚀。 D、DD铆钉：2017和2024铝合金制成，强度比AD要高，DD的强度最高。但是这两种铆钉使用前需要淬火，并在孕育期内完成铆打。使用后需放入冰盒里，故这两种铆钉也成为冰盒铆钉。 M铆钉：镍铜合金制成，也成蒙乃尔铆钉，可以在室温下储存和使用。 KE铆钉：7050铝锌镁铜合金制成，可以在室温下储存和使用。
专用铆钉主要有盲铆钉（拉塞式摩擦锁定铆钉、拉塞式机械锁定铆钉）、高强度销式铆钉及Hi-Locks紧固件。 凡是上飞机的部件，都是要经过标准认证的。有的是行业协会的标准，比如 AN（Army/Navy，陆军海军）标准；MS（Military Standard），NAS（National Aerospace Standard）等等，也有飞机公司自己的标准，比如波音公司的标准，以 BAC 开头，铆钉标准是 BACR（Rivet）；垫圈标准是 BACW（Washer）；螺母标准是 BACN（Nut）等等。 单说这铆钉的标准件号里，包含的信息就不少。制造实心铆钉，要依据美国联邦规范 QQ-A-430。接下来，按照 MS 或 NAS 系统来标识铆钉。我们至少需要知道一颗铆钉的如下信息： 1）铆钉头的形状 2）铆钉的材质 3）铆钉杆的直径 4）铆钉的长度
铆钉头的外形
铆钉头部都有材质识别标志 举例：MS20470AD4-5 MS20=美军标紧固件 20 类 470=铆钉头的代码，universial head，扁圆头（从 AN 标准继承来的，AN 那里的件号是 AN470） AD=铆钉材质的代码（材料是 2117 铜铝合金，含铜 2.6%，强度（strength）是 27,000psi） AD 铆钉的铆钉头中央，有个小凹坑作为识别标志。
常见的铝铆钉的材质还有： 2017（D）：含铜 4%，强度 30,000psi，铆钉头标识是一个凸起的小圆点。
DD铆钉，从材料库领出来的时候，热处理状态是 T4，直接安装是打不动的。必须先在热处理炉里 930F-950F 温度范围保温 1 小时退火，然后再冷水中淬火，然后放到冰冷的一种酒精（Isopropylalcohol）里，放到冰箱里，用时取出。从冰箱里取出后，必须在 20 分钟内安装好，否则铆钉枪就打不动了。能打动也会发生裂纹。打好的 DD 铆钉的热处理状态是 T31。
来源：机务杂谈，金蜘蛛紧固件网微信整理 |
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