目视盘旋/反向进近（circle to land）

目视盘旋进近基本概念

目视盘旋进近定义为仪表进近的延续,飞机在仪表进近程序中不能直线进近着 陆时,着陆前在机场上空进行目视对证跑道的机动飞行。

ICAO DOC 8168Circling approach.

An extension of an instrument approach procedure which provides for visual circling of the aerodrome prior to landing.

CCAR-97 目视盘旋进近

为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。

目视盘旋(circle to land /circling approach)——目视飞行

反向进近(反向程序 reversal procedure)——仪表飞行

目视盘旋进近

为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。

不能直线进近的情况：

最终进近航迹与跑道延长线夹角A、B类飞机大于15°，C、D类飞机大于30°;

最终进近梯度大于6.5%;

顺风超标。

PANS-OPS与TERPS的区别

PANS-OPS:Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations空中航行程序服务---飞机运行即 ICAO DOC 8168第一卷

TERPS:TerminalInstrumentProcedures终端区仪表飞行程序标准——FAA标准

PANS-OPS or TERPS?

PANS-OPS:

左下角有“PANS OPS”字样；

速度分类 CAT C—185kt CAT D—205kt

TERPS:

左下角有“TERPS”字样；

速度分类 CAT C—140kt CAT D—165kt

确定保护区的方法

保护区的大小取决于航空器的类型。

确定保护区界限的方法是：

以每条跑道的入口中心为圆心，用各类航空器相应的半径画圆弧；在相邻圆弧之间划共切线；连接这些共切线。所包围的区域即为目视机动（盘旋）保护区。

对于保护区确定方法的第一条，ICAO仅仅说明是每条“跑道”，而CAAC的定义是每条“可用跑道”。CAAC:“以每条可用跑道的入口中心为圆心，用各类航空器相应的半径画圆弧”

比较2张图，E类飞机只能使用其中部分的跑道，而A类飞机可以使用所有跑道，所以除了保护区的大小不同外，保护区的轮廓也有所不同。

飞机分类和保护区半径

类别	直线进近(IAS)		盘旋进近(IAS)		保护区半径(nm)
	PANS-OPS (Vref/Vat)	TERPS (Vat)	PANS-OPS	TERPS	PANS-OPS	TERPS
备注	Vat=1.3xVso，（基于AFM的最大着陆重量）		实际盘旋速度 （重新规定最大盘旋速度）	实际盘旋速度 （参照直线进近的类别）
C	121-140		180	121-140	4.20	1.7
D	141-165		205	141-165	5.28	2.3
E	>166		240	>166	6.94	4.5

在考虑保护区半径时，考虑以下参数：

	PANS-OPS	TERPS
高度	考虑机场标高(最低2000英尺)。 机场标高+1000英尺。	未考虑
温度	ISA+15℃	未考虑
风速	±25kt	未考虑
坡度	平均坡度20°或者3°/秒的转弯速率，以较小的为准。	C、D类20°，E类25°

由于考虑了机场标高等诸多参数的变化，PANS-OPS的保护区要比TERPS的更能反映实际飞行的越障要求。

此外，TERPS在设计盘旋保护区时，只设定Primary area（主区），而没有设定Secondary area（副区）。

主区：以规定的飞行轨迹为对称轴划定的区域。在该区域内要提供全额 超障余度。

副区：沿规定的飞行轨迹位于主区两侧划定的区域。在副区内提供逐渐减小的超障余度。

没有副区意味着没有余度，意味着D类盘旋如果飞到2.31海里就可能遇到一座高塔！

所以，在TERPS规则下目视盘旋进近，一定不要飞出规定的保护区！！

最小超障余度

PANS-OPS:

MOC - Minimum obstacle clearance

TERPS:

ROC - Required Obstacle Clearance

类别	MOC/ROC		最小OCH/HAA
	PANS-OPS	TERPS	PANS-OPS	TERPS
C	394ft(120m)	300ft	591ft(180m)	450 ft
D	394ft(120m)		689ft(210m)	550 ft
E	492ft(150m)		787ft(240m)

类别	MDH(OCH/HAA)			VIS
㏒???琰茞??ü	PANS-OPS	TERPS	南航运行规范	PANS-OPS	TERPS	南航运行规范
C	120m (394)	138m (450ft)	140m (460ft)	3700m	2414m (1.5sm)	2400m
D	120m (394)	168m (550ft)	170m (558ft)	4600m	3219m (2sm)	3200m
E	150m (492)		300m (1000ft)	6500m	3219m (2sm)	4800m

Q:我们应该在什么高度盘旋？

MDA是最低盘旋高度。由于在盘旋时，程序设计可能仅仅给我们提供了300英尺的越障余度。所以在气象条件许可的情况下，应该适当提高盘旋高度，以获得更好的越障余度。

在提高盘旋高度时，我们也要评估保护区大小对下降梯度的影响，过高的盘旋高度会导致下降梯度过陡。

《运行规范》C0049 目视盘旋进近着陆最低标准：

Q:我们的minimum是多少？

类别	PANS-OPS		TERPS
㏒???琰茞??ü	最低VIS	保护区半径	最低VIS	保护区半径
C	3700m	7850m (4.2nm)	2414m (1.5sm)	3148m (1.7nm)
D	4600m	9790m (5.28nm)	3219m (2sm)	4260m (2.3nm)
E	6500m	12820m (6.94nm)	3219m (2sm)	8334m (4.5nm)

Q:我们的盘旋区域是VIS的边界还是程序设计的保护区？如果飞VIS的边界能确保我们保持VMC吗？

不一定。不论是ATIS还是塔台报的VIS，都是Prevailing Visibility，即区域中各方向中最高的能见度值。

Q:什么时候离开MDA、开始下降？

跑道周围的物体：

• 跑道、跑道标志或跑道灯。

• 进近灯光系统。

• 跑道入口、入口标志或入口灯。

• 接地区、接地区标志或接地区灯。

• 目视下滑道指示器（如，目视进近下滑道指示器VASI和精密进近航道指示器PAPI）。

• 跑道端标识灯。

因为是目视飞行，飞行员对越障完全负责。

1. 从程序设计的角度讲，只保证着陆跑道五边的越障剖面，至于三边、四边，程序设计员只考虑MOC/ROC，而不考虑你是否偏高、能否完成稳定进近。
   

2. 
   如果安装有VASI或PAPI，跑道延长线的10°以内、距跑道头4nm以内提供良好的越障保护；
   
   

3. 如果没有VASI或PAPI，只能靠机组自己判断了。
   
   

4. 反向跑道是否有仪表离场程序？是否有特别的梯度要求？这些都可以作为目视盘旋时五边越障余度的参考。

5. 
   

6. 因此，法规规定：“在接近五边合理下降剖面时，可以离开MDA开始下降。”

温度的影响

高温

• 剩余推力——复飞的影响?影响剩余推力——复飞的影响。

• 单发？

低温

TERPS的ROC只有300英尺，PANS-OPS的MOC也只有4、500英尺.

低温会降低实际越障高度。

解决办法——在MDA上增加?alt 。

alt = 4×(alt/1000)×?T

如：盘旋高度3000英尺，海拔高度为0的机场，ATIS温度为-20℃(ISA-35) ?alt = 4×3×35=420 ft

FOM 9.4.4.3 目视盘旋进近着陆最低标准（2）目视盘旋进近的基本要求……

g. 必须清楚只有按仪表进近图公布的复飞程序，并且在/从公布程序的五边航迹上处于在或高于最低下降高度/高（MDA/H），并在通过复飞点之前进行复飞时，才可能提供按公布程序复飞的越障安全余度；

h. 在飞机达到或高于最低下降高度/高（MDA/H）并建立复飞航迹之前，飞机必须保持在规定的盘旋机动区以内；要注意失去目视参考需要复飞时，特别在做盘旋机动时进行复飞的开始阶段或在飞机过了复飞点和/或低于最低下降高度/高（MDA/H）进行复飞时，公布的复飞程序不可能提供适当的越障安全余度；

因此，当从盘旋机动进行复飞时，初始转弯的方向必须一直朝向机场，以保证越障安全余度并保持飞机在盘旋机动区以内，直至高于最低下降高度/高（MDA/H）并能加入公布复飞程序在复飞航迹上安全飞行。

小结

• PANS-OPS和TERPS在盘旋程序设计条件上存在差异，比较而言PANS-OPS的更合理；

  
  

• TERPS的速度划分不科学，以737所在的CAT D为例，接近盘旋速度的上限有可能飞出保护区；
  
  

• 目视盘旋执行的是目视规则，飞行员对越障负责；
  
  

• 可能进行目视盘旋时，飞行前准备时应仔细研究保护区范围、机场周边障碍物、跑道形状、天气标准等等关键因素，充分设想盘旋程序。

  
  

• 我们的盘旋宽度除了受到保护区半径限制，还可能受到能见度的限制；

  
  

• 高温影响剩余推力；
  

  
  

• 低温影响实际越障高度，需要做低温修正；
  

• 注意离开MDA下降的时机；
  
  

• 进行目视盘旋时，任何时候丢失目视参考，必须复飞！
  

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