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在维修中学习维修，从维学院收获知识 回复维学院，送你一个卡车资料平台，定期更新 高压共轨电控柴油机的工作完全由ECU控制。 ECU根据当前发动机的转速、水温、大气压力及 油门位置等情况来确定发动机的运行工况。 那么ECU出现故障怎么解决呢？ 先给大家普及一个知识 很多维修工在用诊断仪测量发动机控制系统的时候 测量的曲轴和凸轮轴的同步信号数据是很重要的 这个数据在使用解码器读出来之后是一个数字 很多维修工并不明白这个数字到底代表什么 请看下图? 如果同步信号正常，同步信号显示数据为48 发动机必须满足以下条件： 故障存储器中没有故障记录曲轴传感器正常工作凸轮轴传感器正常工作 最近一个维修工遇到这么一个故障 故障症状 故障码显示为P0607，P100E（ECU重起） 故障检查 通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号 在1300转/分到1800转/分之间不同步 显示数据为129，正常为48 129解释为“通过冗余传感器系统使发动机工作” 发动机在1300-1800转/分的转速区间运行时间过长 ECU为了自我保护，就会重新启动 并且将ECU备份数据覆盖标定数据 由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大 致使油轨泄压阀打开。 故障解决 根据这种现象先查了飞轮的信号孔距，结果正常，最后决定更换发动机线束，在更换时发现该线束在车的左大灯后一处，有被M10螺栓挤压的痕迹，线速被挤压过后使电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，从而产生故障。更换发动机线束，故障解决 注：冗余传感器是指在正常工作传感器之外为了提高系统可靠性另外安装的传感器。 |
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