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昨天投票大家投本田飞度的最多 下面为大家奉上本田飞度分析！ 看之前先投个票呗~ 飞度的历史可以追溯到八十年代，不过那些都跟国人无关。真正意义上进入中国的飞度，已经是2004年了。03年的三厢思迪不在讨论范围之内。04款两厢飞度也就是我们所说的广本第一代飞度，从04年上市到08年停产，中间经历了07年的小改款，总共五年的时间。因为销量不错，加上飞度有着小型车里最好的口碑。所以这车 目前在二手车市场里非常活跃，保有量也大，保值率也是变态地高。 第一代飞度在二手车市场上的年份，从7年到11年不等，二手车的大致价钱集中在2~5万左右。最老的两厢飞度，距今已经有11年，将近12年了，没有事故的情况下，普遍均价随便轻松卖到两万多，简直有种逆生长的感觉。要知道目前最新的第三代飞度新车价钱也就是7~11万元左右，并且还有着一定的优惠。这车的二手车保值率之高，吓人吗？ 千万别说什么新车也才7万多，过了这么多年还能卖到2~5万，那我不如去买新车好了。车商会说慢走不送，您不买有的是人买。这种车只要车况不错，二手车市场上有的是人抢着买。如果您觉得我是在忽悠你，全国各地是否都是这么个行情我不敢说，至少绝大多数城市都会是这么个状况。不信，您就上二手车市场去转转。 飞度为什么这么牛逼？四个原因。第一：小型两厢车里它说自己空间第二，没人敢说第一。第二：超低的故障率以及耐用性，我自己身边有个朋友有台05年手动挡的飞度，开了将近十年，只换过轮胎、电瓶、离合器片、刹车片等等这些易损件，从来没修过。第三：飞度的油耗低是众所周知的，前几年浙江台有个节目叫《小强实验室》的，专门黑日系车，得到了广大车盲的一致认可。它们的典型观点之一就是“日系车油耗低是因为车子轻，铁皮薄，德系车耗油是因为车子重”。看起来好像很有道理的样子。呵呵，大家自己去查阅同级别日系跟德系的重量就知道了。有点汽车常识的人都知道是怎么回事。第四：飞度有着小型两厢车里最好最广的口碑传播。因为进入这个细分市场早，又凭借着扎实耐用的良好品质征服了消费者，因此飞度是这个细分市场里当之无愧的霸主存在。能跟飞度一较高下的也就只有大众的POLO了。 飞度的品质就不用再讨论了，市场就是它最好的验证。前几天我去了本地二手车市场转悠，发现了一台2006年11月份出厂的广本飞度，下面就以这台飞度为例，给大家详细解析一下。 本田的MM设计理念是机器空间最小化，乘员空间最大化，具体到这台广本1代飞度上，这么一台4米左右的小车，发动机舱明显要比普通的小型两厢车短许多，因为它把发动机舱设计得很紧凑，最大程度缩短了发动机与防火墙之间的距离，省下的空间全部贡献给车内。并且底盘的设计尽量扁平化，包括油箱都大幅度地扁平化。经过如此用心设计之后，在保证充裕的头部空间的同时，还能保证车身造型非常流线，毫不臃肿，难能可贵。 飞度在空间方面的深厚功底，是它征服消费者的一个重要杀手锏。有图有真相，这方面就不需要过多解释了，这么说吧，如果一个消费者对飞度的空间都不满意的话，那么同级别里就没有任何一张车子能满足他的要求了。甚至往上再走一个级别，也没车能满足他了。飞度的空间不仅是同级别里的霸主，紧凑型车里，也没几款车能是它的对手。
飞度的魔幻座椅可以说是飞度的一个超大卖点之一。同级车里仅此一家，别无分号，不管是向上折叠还是向下翻倒，都有着强悍而变态的装载能力。这个座椅的设计是本田将实用主义发挥到极致的产物。现在知道为什么丰田那么强悍，本田都始终能在后面紧紧追赶而不至于被彻底甩开。精准的定位、偏执的设计、精致的外观、另辟蹊径的造车方式，都是本田能在竞争激烈的市场里杀出一条血路的秘诀。
飞度的油耗低，除了它本身车重只有一吨左右之外，这台1.3L本田i-DSI发动机的调教功不可没。它把最大扭矩爆发转数，大幅度缩减至2800转，这样的调教的结果是，这车在城市走街串巷时，根本不需要踩下多少油门即可获得强大的扭矩，对于起步中途加速都是如此。这与很多车友反映飞度的动力响应非常不错相符。 另外，虽然这车的技术已经非常老旧，每缸两气门，单顶置凸轮轴，本田也早就放弃了i-DSI发动机，全面换装了技术更为先进的i-VTEC和地球梦发动机，但这台10几年前的发动机实力依然不可小视。它最大扭矩爆发转速低，城市走街动力响应灵敏，不需要深踩油门即可获得很好的动力响应，正因为如此，使得油耗超低。发动机基本不用上升到很高的转速，对于发动机的磨损也很轻微。则保障了它的耐用性。很多车友买的飞度开个十年八年基本只要更换易损件即可。耐用性相当地变态。另外单缸两气门、单顶置凸轮轴虽然技术老旧，但如果这台发动机真坏了，这种结构简单的设计带来的好处就是维修也简单，费用相对也更低。没有多少高新技术带来的好处就是结构稳定，扎实耐用，不会出现什么坏毛病。我想买这车的朋友应该更多是以买个代步车为目的吧，不是为了让自己成为修车大师吧？
这款车的内饰还有一个失败的地方就是太过于注重空间的表现，而忽略了造型的设计了，整个中控台设计得很普通。缺乏新意。当然，这是相对本田以往的精致内饰而言的，就好比一个厨子以往做的都是国宴级别的菜，这次突然做了一碗路边蛋炒饭水平的菜一样。其实做的挺好吃，但以往的他太成功，以至于这一次的平庸，都被人们认为是失败。 这款飞度的内饰虽然不够成功，但相比较大众汽车那种千年不变的内饰格局来说，飞度这种算相当成功了。
飞度的底盘隔音也做得不好，仿佛底盘压根就没放过隔音棉一样，走在碎石路上的话，各种石头打底盘的声音纷至沓来。几乎可以算得上一首美妙动听的音乐了。除了底盘隔音外，不管行走在什么路面，胎噪始终伴随左右，阴魂不散。这一系列噪音里，只有本田发动机的噪音算勉强可以接受。对于懂车的车迷来说，声音的确非常美妙，虽然这台发动机不是有着销魂声浪的i-VTEC发动机，但这台i-DSI发动机也算是名震四方了，声浪虽然比不上i-VTEC，但绝对也算得上动听的了。 因为这车的年份确实已有那么长了，买之前当然要好好鉴定一下。看是否有过重大的事故。还是那句话，小刮小碰很正常，车身结构件和发动机变速箱不伤就都可以考虑。
除了前面两个大灯新旧不一致之外 ，这车的前保险杠、翼子板都重新做过油漆，不过这车已经九年了，做过油漆很正常，如果一张老车连做过油漆都不能接受的话，这种带有处女座完美主义倾向的朋友，就不适合买二手车。你说呢？
这车的水箱框架非常平整而光滑，焊点与孔洞都没有任何不规则的痕迹，只有轻微油漆残留痕迹，发动机舱盖的开关锁扣与弹簧非常陈旧，润滑油脂与灰尘混合形成油泥，看起来很脏，其实恰恰说明这部分没有后期换过，是原厂的锁扣。再次印证前方没有发生过严重事故。
通过初步鉴定，这车左前方大灯后期更换过，不过并不是因为发生过重大事故。而是大灯坏了或者是小碰撞。这车的发动机舱框架和四条车门的框架都很完整，没有重大事故痕迹。只有尾部遭遇过追尾，初步鉴定情况不是很严重，只是小型追尾。右前悬挂换过，具体是因为什么原因更换，目前无法判断，因为车子是车商的。要想查明原因，需要把车子用举升机升起来。但那样不现实。车商不会允许。只好作罢。 总结： 飞度是一款不折不扣的小型两厢车霸主，同级别里能跟它抗衡的只有大众的POLO，但大众的POLO空间方面是远逊飞度的。小型两厢车这个细分市场现在正在遭受三重势力的打压，第一是国产紧凑型车的异军突起，第二是合资自主品牌价格下探的竞争，第三是合资车系N代同堂爷爷级别的紧凑型车的打压。加上新车价钱并不便宜，而且中国人骨子里就不喜欢两厢车，这个细分市场的目前现状并不理想。但这个细分市场永远不会被淘汰，并且未来的前景会越来越明朗。尤其是对于城市里的朋友来说，车子越来越多，道路越来越挤，停车位越来越紧张，这种小身材、大空间、油耗低的小车就相当受欢迎了。 当然，全国各地的行情不同，但大致的价格是差不了多远的。只是有些地方飞度二手车特别贵，比如广东等珠三角地区，不仅飞度，整个日系车在这一地区的保值率都相当变态。如果有可能，卖家最好是把飞度卖去广东，才能卖到更多的钱。但要考虑现实状况是否允许，以及排放标准是否达标，能否准许迁入。 |
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