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【卡车之家 原创】在以往车展上，零部件的展区一直都是不温不火，关注度都不算太高，而今年的上海车展零部件厂商展区却吸引了不少人的目光，各大厂商为中国市场带来了不少的先进技术的AMT变速箱，以及低成本升级AMT变速箱方案。AMT变速箱在世界范围内的占有率不断的提升，日本市场的AMT车型的占有率达到了30%，而美国市场的占有率则从30%提升至50%，相信这些零配件厂商功不可没。 ▎ZF TraXon变速箱将国产降成本 模块化设计适合更多用途此次车展众多零部件的生产厂商也带来了旗下的AMT变速箱，ZF、伊顿、克诺尔等厂商。他们也看到了国内巨大的市场，其中我们最熟悉的应该还是ZF的自动变速箱。现场展出的这款变速箱相信大家都不会陌生，目前就装在欧曼EST-A和江淮格尔发K7上，有消息称，这款变速箱未来还会装在五十铃全新重卡巨咖上。 据了解，ZF这次带来的TraXon变速箱技术上与国外同步，这款变速箱换挡的平顺性、便捷性和换挡速度是传统的手动变速箱所不能比拟的，高达99.7%的传动效率和大的总速比，使卡车在运行过程中节省更多燃料。据采埃孚方面透露，这款发动机未来将会进行国产化，进一步降低成本，并且把价格控制在比手动挡贵一万左右的价格。 这款变速箱的特别之处不仅仅是由ZF引入的与欧美同步的机器，更重要的它的模块化功能。这主要是指变速箱与发动机的连接部分，在常见的商用车上，这个部分我们一般都会联想到普通的离合器模块，但ZF的变速箱除此以外，还提供了双离合、混合动力模块、PTO（取力器）、液力变矩器等一共5种模块，可以随意跟变速箱本体组合。这个在发动机和变速器之间，用于动力传递的部件，在结构和功能发生改变后，就能使车辆的用途和性质大大改变。 ▎法士特自动变速箱（AMT）法士特在今年的上海车展上，一口气发布了7款传动系统新品，其中就有两款AMT变速箱产品，其中一款法士特F-Shift AMT变速箱已经搭载在陕汽的部分车型上，并获得了用户的好评。 F-Shift自动变速箱（AMT） C16JZSDQXL260是法士特基于S变速器机械本体开发的S系列自动变速器。该变速器搭载了模块化自动换挡控制系统，可实现手动、自动两种模式。根据驾驶员对车辆燃油经济性和动力性的不同要求进行换挡策略调整优化，还提供了经济、动力模式，并提供爬行模式，适应车辆在特殊工况下的使用要求。 集成式自动变速器（AMT） F16JZ22集成化AMT采用集成式换挡系统和中央式离合器执行机构设计，产品外部无气管和线路连接，可靠性更高，具有600万次的超长换挡寿命。同时具有GPS驾驶预测、坡道辅助起步、脱困、蠕行和经济滑行等功能，可匹配缓速器和取力器，广泛匹配牵引车、卡车、工程车和客车等各种车辆。 ▎伊顿Ultrashift PLUS十挡箱 适用范围广作为重型变速箱和离合器领域的供应商，伊顿旗下的产品凭借高效率和低成本等特点，受到了市场的普遍认可，在此次的上海车展上，伊顿也带来了多款自动变速箱。 这款伊顿的AMT变速箱的适应范围极广，Ultrashift PLUS在自动变速箱领域拥有超过25年的专业经验，能够符合任何车辆装置的独特需求。伊顿自动变速箱能够提高燃油效率，确保更长的运行时间和更高的安全性，提高了驾驶者满意度，同时还具有成本优势。 Ultrashift PLUS可与所有主流发动机配套，可根据发动机MAP图标定不同的换挡点，优化的换挡功能，选择合适的起步挡位，根据坡度、车重、发动机扭矩，适时换挡，合适的时候可以自动跳挡。配备双片陶瓷离合器拥有超强的耐久性从而使得UltraShift PLUS具有更高的可靠性和耐用性。 同时，这款变速箱还能自动回空挡，当手刹拉起时，变速器会自动回到空挡，以确保安全。坡道起步辅助功能，防止车辆倒溜；蠕行模式，保持恒速，进行低速控制；还能与发动机制动功能结合，减少刹车片的磨损。 ▎ 克诺尔推AMT升级方案 花8000就能把MT升级到AMT随着驾驶员越来越年轻化，追求舒适性、高科技、智能化、运营成本的降低的需求越来越高等，AMT也将会成为未来的发展趋势之一。克诺尔在AMT领域拥有多年的研发匹配经验能够为客户提供定制化的执行器及相关模块和控制软件，完全可以满足中国市场的需求。 机电一体式选换挡控制模块，属于一种高度集成的模块，并支持高度定制，成本较高高。 电控电驱动选换挡执行器，之前解放J6配套AMT的执行器的就是这一款，优势是控制精度高。
集成式AMT选换挡执行器，在欧洲也被称为add-on模式，可把普通手动变速箱改成AMT变速箱，目前在欧洲是主流的升级模式，戴姆勒也有在用这款产品。克诺尔进入国内后，也准备是在国内主推这个集成模块，它可以把把MT升级到AMT的成本降到8000以内。 ▎威伯科OptiDrive（TM） 手动挡变AMT更方便
威伯科OptiDrive（TM），应用于卡车和客车，可实现最高达5%的燃油节省并降低排放。作为AMT技术的一大突破，OptiDrive将手动变速箱提升为一个更高效的系统，实现自动换挡并在最佳的速度区间驱动离合器运行，将驾驶员从频繁的换挡中解放出来，降低压力和疲劳。
另外，由于使用了差异化的高度模块化设计，让威伯科OptiDrive（TM）能够快速方便地应用于现有的手动变速箱，帮助整车厂降低开发成本。 从国外市场来看，AMT车型的占有了在慢慢上升，而回到国内，虽然目前的AMT变速箱仍然占据非常小的份额，但从这次的车展上来看，无论是商用车主机厂还是零部件知名品牌，都纷纷拿出了看家的技术，都在为国内庞大的市场准备着，发展AMT车型的这个趋势将被一直推动往前。（文/陈锋传） |
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