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今天我们要讲的发动机的型号是AL-55，其核心机同样来自于俄罗斯的AL-31F发动机。与AL-31F其他的发展型不同的是，AL-55适用于教练机、无人机以及轻型攻击机。 AL-55型发动机是俄罗斯NPO土星公司设计制造的一款高性能的涡轮风扇发动机。其中的AL-55I型发动机被用于印度的HAL HJT-36教练机的动力装置。130万美元的单价，也是相对比较便宜的。AL-55是用于军用固定翼飞机的高性能，先进的发动机，而作为教练机的动力配置，它可以提供类似于第五代战机的功率输出。 从上图中可以看出，AL-55的尺寸相对于AL-31F、AL-41F、D-30KP等发动机来说，可以说是比较小的。AL-55型发动机是一个双轴涡扇发动机。长度1950毫米，也就是不到两米长度，直径590毫米。双阀芯，低压和高压涡轮以及一个环形的压缩机。低压压缩机有3个风扇，高压压缩机有5个风扇。有此结构加持，最大推力达到了1760kgf，也就是17.26KN。虽然这推力与动辄八九十、一百多千牛的推力来讲有点太小，但是对于一个双座的教练机来说，足够了。涡轮进入温度达到了1445Tc，总压比为17.5。 AL-55I是为印度教练机而研发改进型的，基于AL-55 HP核心机的发动机，可以用于高级教练机和轻型战斗机。一般的，按照俄罗斯和印度的习惯，带I的一般多是俄罗斯出口印度的军事装备型号。像AL-55I发动机，还有苏-27MKI等。AL-55I与AL-55其实并没有太大的区别。最大战斗情况下的推力仍为1760kgf，最大训练状态下的推力为1500kgf。细小的区别在于，AL-55I的涡轮进口直径变成了462毫米。 AL-55I发动机 2005年8月，俄罗斯出口组织和印度的HAL签署了多达1000台AL-55I发动机的许可证生产协议。该协议包括在印度的HAL制造250台发动机。AL-55I发动机分别为HJT-36和HJT-39教练机提供动力。 由NPO完全钻研的AL-55I涡轮风扇发动机于2008年12月运往印度。一架AL-55I原型机在俄罗斯进行了第一阶段的米格飞机飞行试验。2008年7月在班加罗尔的HJT-36原型机与AL-55I相结合。发动机作为动力装置的一部分进行了测试工作。 AL-55I驱动的HJT-36于2009年5月9日在班加罗尔首飞。该次测试证明了AL-55I发动机的性能。为了继续测试HJT-36s，NPO土星公司在2008年10月的合同下再批发了六批AL-55I原型，并在2009-2010年期间将其运送到了HAL。前三名NPO土星测试台的验收测试于2009年8月28日完成，其余3次在2010年2月12日完成。 AL-55I与HJT-36飞机的配合测试，总共记录了31架次，有的测试甚至是在+44度的天气内进行。这些测试证明了HJT-36教练机和AL-55I引擎满足在所有条件下的操作的依从性。现在的HAL仍与土星进行联合开发工作，将发动机的使用寿命延长至300飞行小时。 以AL-55为核心机发展了比较多的型号。包括AL-55I、AL-55I-ICS（配有推力矢量可变喷嘴的轻型单引擎飞机发动机）、AL-55M（进一步增强的AL-55I）、AL-55F（425公斤的轻型发动机）、AL-57（较高的旁通比，2600KP的推力）、AL-155、AL-61等。 AL-55，带有偏转喷口的发动机 众所周知，培养飞行员从初级教练机、中级教练机再到高级教练机。初级教练机多半为活塞螺旋桨发动机，多为普通的通航上单翼或者下单翼飞机。中级和高级教练机逐渐为喷气发动机。我国最著名的高级教练机就是洪都航空的歼教-8飞机。同样对于印度，HJT-36教练机有点像我国的歼教-8飞机。 在这里，我们简单的了解下印度的HJT-36教练机。 HJT-36是一种亚音速喷气式中级教练机，由HAL印度斯坦航空公司为印度空军和海军研制。乘员两人，长度10.91米，机翼达10米，机高4.13米，单发动机，最大起飞重量4600千克。最大速度1000公里每小时。 该型教练机采用低掠翼、串联驾驶舱和小的进气口。HJT-36采用轻合金和复合材料，采用传统的低翼设计，具有18°的前缘和9.8m的翼展。双排座椅配置，后排座椅可以升高作为教练舱位。而且它还采用了GE航空的数字航空电子系统，电气化程度较高。每个机翼下的两个武器塔用于承载火炮、炸弹和导弹等，最大有效载荷1吨。
印度和俄罗斯在军事上的合作，不管是购买还是联合研制都比较密切。从俄罗斯出售二手航母给印度，到出售各型号苏式战机，再到联合开发T-50等新一代战斗机。印度虽一次次倒在了俄罗斯的军事装备上，但由于缺乏足够的科研实力和制造工艺，这也是没有办法的办法。也因此，印度的教练机用上了俄罗斯的发动机。
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