|
写在最前—————— 大家好！昨天跟大家分享了一侧新款CX5的台媒测评视频，收到了不错的反响！承蒙大家的关注，以后的日子里,本车手会继续跟大家分享关于汽车的所见所闻更多的是个人的分析坚持原。请各位多多支持！ 车手今天打算跟大家分享一下马自达复兴“转子发动机”这件事，还有自己对马自达的一些情意结。（以后有空再给大家分享一下自己眼里的马自达辉煌史与马自达各车型的发展史。 2012年7月2日，RX-8宣布停产，本以为一代“”转子“”传奇就此落幕 在2012年马自达RX-8宣布停产后各方传媒都表示马自达引领的“转子时代”已经终结。然而为马自达带来了代表着赛车运动至高荣耀的“勒芒24小时耐力赛”冠军的转子发动机为什么会选择退出舞台？ 至今唯一赢得勒芒桂冠的亚洲厂商（在这里为苦B的丰田心疼一秒） 说到这里先跟大家科普一下马自达的转子发动机———— 对就是我发明的，哥就是那么屌 其实转子发动机并不是由马自达发明，转子发动机的发明者是德国工程师汪克尔，他于上世纪二十年代末就开始了对转子发动机的研发。但要制造这种与传统内燃机完全不同的机器并没有想象中简单，直至1957年才试制了第一个代号为DKM54的原形型发动机。 转子发动机的做工演示 与一般的往复运动式发动机相比，转子发动机可以直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，它用旋转替代了无用的直线运动，因而理论上转子发动机体积更紧凑，重量也更轻，而且马力输出也会更大。 转子之父与其47壮士 1961年，一向对新技术情有独钟的马自达花巨资买下了转子发动机的专利权，但当时他们从德国人手里接到的充其量也只是一个转子发动机的美好构想，所谓的原型发动机在经过短暂运转后便已接近报废。此时，被誉为“转子之父”的山本健一先生在公司里挑选了47名技术精英，着手对转子发动机的量产进行研发。 1967年，也就是获得专利授权的第六年，首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市，甚至比专利权所有者德国NSU公司的第一款转子汽车还要早了四个月，最重要的是马自达的产品在技术水平以至耐久性上都完全超越了对手。 关于RENESIS（有机会以后再详细解读“双转子发动机”） 新一代转子发动机"RENESIS"的意思是"新型转子发动机(RE)的创世纪(Genesis)"。它被安装在1999年东京车展上亮相的概念车RX-EVOLV上面，之后完全走向成熟，可投入量产。"RENESIS"通过对小型、轻量、高性能这些RE特性的进一步发展，为实现RX-8"作为纯正跑车却拥有4门4座"的全新概念提供了可能性。 因为转子发动机的转子是旋转工作的，转子的惯性远比传统活塞小，转速的提升极为迅速，由于振动小，发动机能够轻松达到近万转的转数。也正因为转子发动机天生在运动上的优势，搭载转子发动机的马自达787B赛车在1991年的勒芒大赛上以巨大的优势夺冠，这也是至今为止唯一在勒芒夺冠的日本厂商。也正因为转子发动机的优势过大，随后国际汽联宣布从1992年开始，除活塞发动机外，将禁止其它类型的发动机参加勒芒24小时赛。（勒芒24小时耐力赛，可以称得上是汽车运动中最高规格而且对车厂技术考验最高的比赛，足以可见转子发动机的威力之大。） 曾经参加当年勒芒大赛的现役马自达员工 Renown Charge涂装已经成为787B的标志 不好意思兴奋起来又扯远了…………（下面还是回到转子发动机本身） 那到底转子引擎是不是天下无敌呢？ 正所谓“车无完车”，发动机也一样，转子发动机在拥有众多优点的同时，它自身也有着明显的缺陷，对加工、密封材料以及润滑的要求都极为苛刻。即使如此，转子发动机的寿命依旧非常短，而且一般技师根本无法对它进行大修。 转子发动机的缺点基本如下： 1.热效率低 转子发动机的热效率较低，原因就在于较低的压缩比和燃烧室的形状。而热效率低就反映在油耗上，1.3升排量的转子发动机搭配手动变速箱，车重1390公斤，它的官方油耗数据为城市路况每百公里14.7升，甚至比2015款科尔维特stingray6.2升排量发动机的油耗还要高。其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等东西，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。
2.密封性差 即使转子发动机在易出现密封问题的地方加强了密封，但由于其进气行程和做功行程的特性导致缸体出现冷热不均，密封性差依然是转子发动机的大问题。 由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损。虽有很多种方案进行了改进，例如将气缸壁进行瓷化（对气缸壁表面进行陶瓷化，可以减少摩擦，并且在无润滑的情况下更耐高温），对于三个顶角的密封材料进行筛选，等等，但始终无法有更好的突破。并且转子中间的输出轴部位的高温下问题，始终困扰着工程师们。
3.消耗机油 转子发动机为解决密封性差的问题，将机油直接注入燃烧室，以提高气缸壁的密封性。由此带来的问题就是，搭载转子发动机的汽车基本可以称为混动汽车，机油+汽油混合动力。(并不是只有大众车主才有资格称为加机油专家） 4.排放糟糕 上述的种种缺陷最终也导致转子发动机的排放非常糟糕，未完全燃烧的油气混合物直接排放到大气中，同时烧机油也会导致尾气排放不达标。
真实车主的反馈 由于种种的问题马自达不得的停产RX8（个人认为排放问题是关键） 藤原清志并不希望将转子发动机的停产归结为“资金”的问题，“财务问题不是将转子发动机停产的唯一原因，转子发动机在技术上，还有待突破的困境，有三个大问题是转子发动机必须要突破的，而现在我们只搞定了两个。”至于马自达尚未搞定的另外一个问题，藤原清志并不想向外界透露。 转子发动机的复活曙光———— 直到2015的东京车展上，马自达展出了「RX-Vision」的概念车，宣称将要搭载 SkyActiv-R 转子发动机。“SkyActiv-R”即创驰蓝天技术转子发动机。
但是传说中RX-9要生产的谣言在概念车发布的第二年就已经被马自达的CEO推翻…… 当问及是否考虑为已停产4年的RX-8推出继任者之时，马自达CEO表示，搭载传统1.5L/2.0L自吸引擎的马自达MX-5在输出和加速上体验会更愉快。显然，这是对自家转子引擎不够自信的表现。 直到最近一张专利申请图点燃起转子粉丝心中的一团火——————
据专利图显示，该混动系统前桥配备一台电动机，电池位于底盘中间位置。而内燃机、发电机、油箱及逆变器则被布置在了后桥位置，而专利图中零件编号为9的内燃机显然是一台转子引擎。据悉，该转子引擎的作用是在电池组电量不足时，转子引擎将点火运转、带动发电机发电，电能通过逆变器输入电池组，实现为电池组充电的目的。
而第二套专利是一个专门为转子引擎打造的自动启停系统。在不需要发动机介入的时候停止发动机运行。为了防止污染，这套系统会将转子停在特殊的位置，以保证完全关闭进气口，防止燃油、机油或者排放废气通过进气口溢出。由于转子引擎和四冲程发动机不一样，是没有进气出气气门结构的，进气出气完全依靠转子的位置完成。 这套系统对转子引擎非常重要。众所周知，转子引擎的高油耗是马自达一直以来难以攻克的问题之一，甚至被人们戏称“1.3(L)的排量，2.3(L)的动力，3.3(L)的油耗”。马自达的这项专利，在汽车不需要引擎工作时自动将其关闭，并继续使用火花塞点火，充分燃烧剩余可燃混合气，在保证燃油效率的同时改善排放问题。由此可见，马自达工程师们把油耗和尾气问题放在了首位。 看来这份最新专利的曝光，同时也表明马自达坚持了半个世纪的梦想并没有放弃，并且已经找到新的方法来弥补转子引擎的一些先天性缺陷。理论上，这两项专利的结合，可以极大的改善转子引擎的燃油效率及尾气排放污染的问题，如果马自达成功研制出了带有这项专利技术的转子引擎，那么这也将是转子引擎发展历程当中的一项重大突破。 写在最后—————— 相信马自达也是万不得已才会走上转子发动机搭配混动这套组合，“创驰蓝天之父”人见光夫曾经多次强调：“新能源车几乎没意义”。但纵观现在“三大神车”还不是一样是混合动力。RX9如果能够量产，其提高品牌形象的意义其实远远大于盈利目的，当隔壁村本田的NSX刚刚上市的时候还不是一样给人吐槽不断说本田的初心已经失去？但后来各大媒体试驾后对NSX不都是赞不绝口。所以马自达选择通过混合动力这条路重生转子发动机也是无可厚非………… 如果您有耐性读到这里，小车手真的要对客官您致以最崇高的敬意，请受小的一拜！！！以后等小的有空必定继续坚持更新各种文章跟视频！走心了，老铁！！！ |
|
|
