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4月25日参观了德国曼（MAN）集团卡车工厂，MAN集团拥有悠久的历史，最早可以追溯都1785年；1897年MAN公司的前身奥格斯堡机械工厂制造了世界第一台才有发动机。 1955年曼集团慕尼黑总厂正式成立，收购了德国宝马航空发动机的工厂，原工厂是宝马1937年建立的厂房。曼集团慕尼黑厂，主要生产重型卡车。 25日上午参观了慕尼黑卡车厂的车桥组装线和卡车总装线，介绍一下主要特点。 柔性化程度非常高重型卡车是定制要求很高的行业，不同企业对卡车的要求不同，会有不同的配置选项。而即便是同一家企业同一批订单，也可能因为使用场合不同，而对卡车要求有不同的配置。所以柔性化是重型卡车需要解决的难点。 曾经参观过国内的重型卡车生产企业，国内的企业很难做到柔性化，同一天混线生产的车型的数量是有限的。 而MAN的重卡生产柔性化程度非常高，卡车的车架上有非常多的螺丝孔，这些螺丝孔的模式，决定了重卡的型号，MAN卡车的螺丝孔有七百多种模式，也就是说MAN工厂的车要有七百多种配置，这不包括车内的配置，只是与车身相关的七百多种配置。而汽车总装厂，是可以根据这些配置自动组织生产。也就是说，如果可能，MAN重卡总装线，可以一天生产700种车型，这样对柔性化生产的要求特别高。 到MAN工厂参观的时候，你会发现组装厂的自动化程度不高，仅有非常少的机器人，大部分是人工操作。重点要参观MAN是如何实现柔性化的。 MAN实现柔性化，需要非常好的信息系统，生产过程实现透明化。另外每个车型的配件都不同，所以在总装前，为每一部车都提前配好了物料，装在一部小的运料车上，拖挂在组装车之后。 小车上的配料，在组装之前，MAN有非常完善的选料地点，由完善的信息系统保证选料的准确性。随着生产工序的推进，卡车组装完成，配料车上的产品也就消耗完，保证汽车配置准确。 AGV小车替代生产线在车桥组装车间，MAN没有生产线，而是用AGV替代了生产线。在总装车，也有部分工序没有产线，而是使用AGV小车替代生产线。 AGV小车有自动驾驶功能，根据生产配置，自动在各个生产环节移动。AGV小车可以随意配置，车上有很多操作，比生产线要灵活，可以增加车厂的柔型。 充分考虑人机工程在每个生产环节都充分考虑人机工程，保证人的舒适性。 因为重卡零部件的质量大，所以质量大的部件的操作都有助力工具。一些操作线可以调整高度，适合不同的人操作。 所以的工具都是吊着，方便操作员使用和寻找。
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