作者：我方团队张嵚 1861年，是在第二次鸦片战争里刚挨过揍的清王朝，继续被狠宰的年头，西方列强纷至沓来，各个狮子大开口，全要利益均沾的不平等条约，丧权辱国的场面一个接着一个。而参考整个清末历史就知道，这才是个开始。 就是这个风雨飘摇的年头，1861年4月26日，广东省广州府南海县一个专营篆刻生意的小商户家庭里，新添了一个儿子。这以后的五十八年里，这个出身平凡的孩子，却成了那个落后挨打年代里，一道给中国人提气的亮丽风景。以一身独特才华书写中国近代工业奇迹，更实力打脸骄横的欧美列强：你们可以做到的事，中国人一样能！ 这位给中国人提气的神奇人物，正是中国近代土木工程先驱，更是中国“铁路之父”——詹天佑！ 生在这样一个家庭，詹天佑自幼受的教育，也和那时大多数孩子一样，属于传统的私塾教育。但不一样的是，广州开放很早，接触外来新事物多，特别是詹天佑的父亲，长期做篆刻生意，交游也十分广泛，所以从小詹天佑虽说受传统教育，脑子里的条条框框却极少。 于是，小小年纪的詹天佑，从小就成了个奇特的孩子，读着四书五经，却偏爱摆弄机器，看到听说了洋人的新奇物件，竟然就自己捏了泥巴摆弄，好些次把教书先生吓坏，还以为这个孩子中了邪。好在父母交游广，也就见怪不怪。于是，这个古怪的孩子，就好似那个年代里一株特殊的野草，茁壮成长起来！ 这段掌故，后来常被人津津乐道，用来表现少年詹天佑的探索精神和惊人天赋，但放在清末那时候，谁家摊上这类孩子都得愁，科举可是要考四书五经的，而且就算你要学洋人的学问，在大清也是连皮毛都学不着。犯了好些次愁后，1872年，即詹天佑十一岁那年，一个从天而降的机会来了：清王朝选派第一批幼童赴美留学。 从条件说，清王朝这次公派留学行动，条件十分优厚，但是大多数清朝家庭，却是能不去就不去，当时的大清，刚刚打开国门，清朝人看外国，基本就和看妖精洞一样，认定孩子送出去就被妖怪吃了，所以饶是卖力宣传，报名的却少，詹天佑的父母，却在几位在澳门做生意的朋友劝说下，真个下了决心：反正这孩子在国内读科举，铁定是没前途，不如去闯一闯！ 于是，在父亲签下了一纸“倘有疾病生死，各安天命”的文书后，小小年纪的詹天佑，就这样离乡背井，成为首批三十位留美学生的一员，接着在踏上美国之后，就被刺激了！ 当时的美国，工业化已经非常发达，跟刀耕火种的大清朝一比，完全就是两个世界，孩子们踏上美国一看，立刻就看花了眼，房子道路车辆工厂机器，满眼都是新鲜玩意，简直就像穿越到一个新年代！乍一看去，这事很新鲜，仔细一看，这些孩子们中有好些人，竟都感到了绝望：留美的目标，是为了他日有一天报效祖国，可这巨大差距，咱们就是拼命报效，能追得上人家？ 以其中一位留美幼童，后来中国近代史的风云人物的回忆说，当时来了没几天，好些看的满眼绝望的孩子，竟然嚎啕大哭起来！ 但是同样被震惊到的詹天佑，却是平静的给自己写下一句话：天行健，君子以自强不息！ 如果说来之前的詹天佑，还只是个懵懂的少年，那么在经受这番刺激后，他彻底坚定了自己的理想：自强不息，报效国家。就像他当时鼓励同伴时说的那句话：外国人有的，我们中国人有一天一定会有！ 抱定这个信念，这个曾经的调皮少年，从此进入了刻苦状态，学业在留美幼童里名列前茅，到了十七岁时，更是上演逆天一幕，漂亮考取了著名的耶鲁大学，入学后更两次斩获数学奖学金，成为土木工程系的学霸人物。给这群初来时受尽歧视的中国孩子们，好好的争回了一口气！ 但是他争气，清政府却坑了，由于留学计划遭到了清朝顽固派的反对，詹天佑十九岁那年，刚刚在耶鲁大学毕业，本想继续深造，却突然横遭强行召回。这位耶鲁大学土木工程专业高材生，满怀着给祖国修铁路的理想，回来后却又给扔进了福州船政局，经过短暂培训后做了一名船员。一个正奋发向上的国家顶梁柱，就这样做了擀面杖！ 就在这坑爹安排里，詹天佑吃了很多苦，从不熟悉的课程学起，竟又成了一个优秀的学员，后来还在船政学堂做教习，甚至还为中国绘制出第一张海图。事实证明，尽管清政府眼睛长歪，但詹天佑，确实是一个放哪都发光的金子。 更值得称道的是，不管生活遭遇多么折腾，詹天佑唯独没放弃的，还是当年在美国就立下的理想：为中国修建铁路，在工作之余，依然自己刻苦攻读，揣摩研究世界最新铁路工程技术，别管同僚怎么嘲笑，理想从没丢！ 一直到27岁那年，从没丢掉理想的詹天佑，终于迎来了人生转机，调到天津中国铁路公司做工程师，这名号听着好听，放当时却是打酱油。那时中国的铁路，基本都是被外国垄断，仅有的几条铁路，都是外国人投资修建，清政府一开始没这个意识，等到有这个意识后，才发现修了铁路的外国列强，早就拿着铁路当吸管，大把吸中国人的血，国家利益转眼间就丢！ 铁路，在那个年代，不止是一个交通道路，更是列强一种侵略模式，如果中国人不能修起自己的铁路，所谓的民族自强，就是一句空话，国家发展的红利，更是继续被外国人以铁路的名义榨干！ 明白这个道理的詹天佑，很想一展身手，但是当时的铁路修建，既然是外国人把持，哪里又容他说话？詹天佑默默跟在后面，参与了几次铁路工程，终于在1894年初露锋芒，当时英国工程师修建滦河铁桥，却因滦河特殊的地理条件，怎么修怎么碰壁，实在要找人背锅时，终于想到了詹天佑，却见詹天佑不慌不忙出手，轻松就修成！ 自那以后，詹天佑的背锅能力，终于入了清政府法眼，又赶上列强修铁路时比较坑，修铁路的时候常见偷工减料，于是每次出了问题，都常见詹天佑背锅，每次都是漂亮把锅修好，当然也有甩锅时，比如潮汕铁路，他听说日本人垄断了路权，立刻愤怒甩掉，宁可废了路，也不便宜日本人。 就这样苦背到1905年，默默苦干的詹天佑，终于被推到一个风口浪尖上：京张铁路总工程师，这条各国都要抢的工程，詹天佑坚决拿了下来，不靠外国人一点帮忙，迎着各种冷眼嘲笑，真上马了这个无比艰难的铁路工程，京张铁路的路段，属于出名技术难题险峻的类型，之前清政府之所以能有惊无险自主修，也因为英美工程师考察后，全都认定修不了，就算有说修的了的，也是狮子大开口，简直是天堑难关！ 但是放在詹天佑身上，这难关却成了举重若轻。以全新的路段设计和新型爆破技术，这条中国自行修建的铁路，竟然以比预算低一半的成本完工，而且一直应用到二十一世纪。这是中国近代第一条自主修筑的铁路，它不但狠打了欧美工程师的脸，更骄傲向国人宣告：修铁路，中国人也可以！ 这以后的詹天佑，也经历了清王朝到民国的变迁，主持修建了多条铁路，直到1919年过世。但他另一个贡献，却是影响更深远：成立了中华工程师会，培养中国铁路人才，这个新型学会，成立中国近代铁路发展的造血机，20世纪上半叶中国的铁路人才，都与之有莫大关系。这位一生坚决的拓荒者，就这样在中国万马齐喑的年代里，用一生的挑战，仿佛一支强音，唱响中国崛起的先声！ |
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