 作者：我方团队张嵚 中国第一艘国产航空母舰，以巨大舰体上插满红旗的方式，在2017年4月26日，全球目光的聚焦下高调下水。那仿佛烈烈火焰呼啸而出的场面，每一个中国人看见，一定会燃！ 因为“海军”这个词，对于中国一百多年屈辱挨打的历史说，不止一个兵种名词，更是一个细思常痛的结：我们封闭的国门，是被西方列强的坚船利炮打开，我们古老的文明，曾被英国人叫嚣一艘战舰就可以横扫，我们多少次丧权辱国的不平等条约，更是在对手冰冷的巨舰下含泪签下。还有虎门，关天培，马尾，北洋水师，刘公岛，定远号，邓世昌……多少英雄的名字和悲壮到心痛的时刻，是中国人的“海军”心结上，凝成暗红的血！  而今天，这痛苦的结，终于可以在这一刻的扬眉吐气间，化作热血澎湃。正如一位老专家之前喊着眼泪的感言：“我们受了多少窝囊气才换来了今天”。那么多的“窝囊气”，不止今天不能忘，哪怕有一天，我们的海军更加威武雄壮，依然不可忘！  但与这些窝囊气不可忘的，更该有一个骄傲的记忆：在被西方人的海军凶残踹开国门，拉开百年悲催挨打前，中华民族，也曾经是世界上最会造船的民族，华夏文明闪耀世界的辉煌里，中国人劈波斩浪的路途，是与万里长城大运河一样美的画卷。驰骋亚非海洋的中国船，更曾是中华文明当年最亮眼的名片。 我们此时此刻的扬眉吐气，不止洗雪了耻辱，更在踏上祖先传承的海洋路！ 一：后来居上两汉船 如果从起点说，悠久历史的中华文明，在航海这件事上，比西方世界确实慢了一大拍！ 人类最早的帆船，起自古埃及文明，而在与中国春秋战国同时期的古希腊，航海事业就比中国拉风的多，古希腊的三层浆战船，已经有了45米长六米宽的阵仗，航行时一百七十支木桨飞转，俨然地中海上的巨无霸！同时代中国最大个的“大翼”船，最大也不过二十八米长三米宽，看上去十分袖珍！  古希腊船 如此差距，关键还是生存环境不同，西方人靠海吃海，航海当然是头等大事，中国人当时的活动区域，主要还是内陆河流，航海造船的起步，自然也就慢。但看上去威猛的希腊战船，毛病却也好找，当时都是皮条和绳索捆扎，航行的时候无比威风，其实十分不经撞。特别是发生海战时，战船间主要都是对对撞，看谁把谁先撞沉。 而放在中国古人身上，别看船造的小，但是与造船有关的相关工艺，诸如测距铸造乃至天文地理方面的知识，脑补春秋战国科技就知道，中国人早就大踏步突破。这就好比修炼武艺，别看招式还不熟，内功心法根基早已打好，只要冲准目标发力，超车是早晚的事！ 而到了天下一统的两汉时代，中国人的拳脚，也终于伸向了海洋，套美国学者杜普伊的话说：“从公元1世纪到3世纪，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里！” 而见证当时中国“超车”的标志造船产品，正是汉代楼船！  汉代楼船 如果说春秋时代，中国活跃在江面上的“大翼”船，还好似小兽，那么汉代楼船，却是升级版的巨兽。整个船体为矩形构造，特别是比起西方一撞就散架的捆扎船来，中国船用铁钉连接船体，抗冲击能力直接上档次。体魄更十分雄壮，最大体积的楼船长达百米，整个船体通常三层城楼构造，部署各种远近兵器，放在当时东亚海洋上，就是无敌的存在！ 而且千万别以为，这巨大体型的楼船是花架子，好些细节技术，楼船比起西方世界来，领先的都不是一星半点。比如驱动中，中国人的橹要比西方人的桨轻松省力，甚至方向操纵中，中国人的舵更远远甩开西方人的侧桨。  汉代楼船 有了如此高技术含量的大家伙，中国人的足迹，也终于跨出了海洋：汉武帝时代，汉朝的海军就多次跨海征战，向北碾压朝鲜，向南平定越南地区。几乎与陆上丝绸之路同时，海上丝绸之路也已打开！以《汉书.地理志》的记录，中国的海船在汉代时，就已经打通了从广州到印度泰米尔纳德邦的航线。闭关锁国？问暴揍匈奴的汉武帝答应不？ 二：宋船技术大井喷 自从汉代起，中国人的造船技术，就是历代突飞猛进，好些独家技术，更是后来居上，一下就把西方世界甩开好远。典型就是风帆，虽然说中国人用帆船，确实比西方人晚，以文献资料说，汉代的中国帆船才算定型。但用上以后，就是高速突破，中国帆船独家的翼面型风帆，风力速度更大，3世纪出现的多桅杆错配技术，更确保船只逆风飞扬。以上几样，西方世界在新航路开辟前后才做到。  汉代帆船模型 而另一样技术，更曾在中国落后挨打年代，叫高傲的欧美人闹乌龙：轮船技术。南北朝时代，科学家祖冲之就曾尝试淘汰橹桨，用踏板驱动轮轴驾船，发展到中唐时代，终于由唐朝王爷李皋，开发出了长江里专用的车船。从此这种船只几经改良，成为中国内河的主战舰船。技术长期领先古代世界。到了落后挨打的近代史上，西方人见了这新鲜玩意，惊讶之后也发出雷语：这是学我们欧洲的。十足一个大乌龙！  唐代车船 不过在宋代以前，中国船虽说很强，但也并非没有可媲美的对手。尤其是唐代的阿拉伯人，精通航海的阿拉伯人，造船技术也十分强大，在海上贸易发达的唐代，阿拉伯船也曾经是中国沿海港口一景。当时叫“西域舶”或“番舶”。大唐船只呢？也一样纵横在海岸线上，航线也越发远，可毛病也客观，由于航程越来越长，船也越造越大，以至于唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！ 总之，唐代时期的亚非海洋上，中国船又大又惹眼，却还不是唯一的存在，到了宋朝时，场面终于大翻盘了，中国的船只，已经成了海洋上的不二主角，以宋元时代阿拉伯旅行家巴图塔的说法：“去中国的人多乘中国船”。  宋代福船模型 为什么翻盘？因为宋代的造船技术，放在当时世界上，更是碾压式优势，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先，首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体，宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，人类造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。从此中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，别管大船小船，都是相当扛风浪！ 更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画海图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。如果说唐朝船比起阿拉伯船，还是各有千秋，那么宋朝船就是独家领先！  于是，在整个两宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海军更是独步天下，专业管理海洋贸易的“元丰法”更在北宋出台，两宋富庶的国民经济，更主要来自海洋贸易。诸如苏东坡这样的文学家，闲了都会花钱组船队出海。当时中国船只纵横在南洋海面，每到一处都常见国王出来迎接。强大的海船海军，撑起了两宋强大的海洋话语权！ 三：明清辉煌成绝唱 当然，要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说郑和船队！ 作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，代表了古代世界的最高技术：不但造的够大，最大能有百米以上长的巨型战舰，技术也更细，更抗风力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋桨设计，体魄巨大航速更极快，15世纪的海洋上，每次出场就看呆一片。照葡萄牙诗人卡蒙斯的话说：葡萄牙船队刚来到北非时，当地人看到这些欧洲船，都是一派见怪不怪——有比你们更牛的船，早就从东方来过了！  郑和船队 但和葡萄牙不同的是，随着郑和下西洋之后，明王朝海禁政策的加剧，不但这支船队成了绝唱，当欧洲人初造访中国沿海时，看到的明朝海军，竟然多是一些不入流的小船。那时的明朝多年自废武功，擅自造两桅杆帆船就要问罪，沿海卫所制度崩溃，也根本没钱维持强大海军，于是16世纪初叶，一度就是这个惨样，以好些葡萄牙军官的话说：一艘葡萄牙船就能打翻五十艘明朝船！ 不过接下来证明，这牛皮吹大了，明朝总算醒的快，在遭够了倭寇肆虐苦处后，明白海军重要性的大明朝，从嘉靖年间起咬牙重建，终于重新有了一支强大海军。这支海军不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，还远征朝鲜碾压倭寇。更再度打出了中国船的品牌。以西班牙学者门多萨的说法，明朝战船结实耐用，一艘使用期相当于两艘欧洲船。当时的西班牙驻菲律宾的总督，更是积极学习明朝的战船制造技术，大量仿制中国船！ 甚至到了明末清初年代，“海上马车夫”的荷兰横行东亚海洋时，退守台湾的明郑政权，依然结合西方航海技术，造出了杀伤力强大的鸟船：通常近六十米长的规模，装备三十门左右的重型火炮，且学习了欧洲独特的夹板船舱技术，因此中西合璧威力强大，一度垄断了整个东亚航线。对面的清朝康熙王朝，也有样学样仿制，用更多的鸟船跨海东征，平定台湾。 清代画《平定台湾得胜图》 即使在那个年代，造船业依然是中国不二的骄傲产业！ 但就是从此之后，随着中国彻底关上航海大门，绝唱的“鸟船”也被清王朝全部拆毁改装，从此中国沿海，只剩下吨位极小的袖珍小船，清朝水师的规模战力，莫说比英国，就是比明朝也远远落后。落后挨打的命运，终于不可避免！ |
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