【Man哥语】 总说要买安全的车,避开被动安全性能差的车,也总有人说哪那么多事故,我老司机,小心开车。但中国这路况,不是自己小心就能行的,总有不长眼的。 ----------------------- 建议WiFi观看,内有不适镜头请谨慎播放: 现场受损较重的三辆车,从左至右分别是北京现代的领动、老款沃尔沃XC60、荣威350 荣威350被撞成这个样子,车上人员的生命很难保障了 01 被撞碎的荣威350 事故中,受损最严重的是这辆荣威350,车辆的后备箱、第二排乘员舱已经全部被撞没了,驾驶员侧C柱、B柱已经彻底消失,A柱也已经不完整。 下面这张图应该是事故最原始的状态,可以看到事故牵扯到多辆车,沃尔沃似乎是以接近45度的角度,从荣威左后门这个地方高速撞击。 02 而追尾会是这种角度,这也和人的本能一致,驾驶员在事故一刹那,会本能向左打方向,避开自己,这辆沃尔沃也不例外。 司机在送医途中不幸身亡,副驾驶的女乘客在第二天抢救无效去世,整起事故2死4伤。 03 荣威350右侧受损相对轻一些,但由于来自左侧巨大撞击后,生存空间被挤压至很小,且这款车没有侧气囊与侧气帘,即便是系上了安全带、前排气囊打开,也会因与侧门等部位剧烈的撞击导致重伤。 更何况,荣威350只是一辆经济型小型车,而沃尔沃XC60是一辆豪华中型SUV,中间差了至少三个级别,这种跨级别的碰撞,更小、更轻的车会吸收更多能量,除非对方车辆有着优秀的碰撞兼容性设计。 而荣威350是2010年上市,被动安全性能只有国内C-NCAP的碰撞测试成绩可寻,乍一看是当年C-NCAP的五星评价。 04 但荣威350这个碰撞测试是在2010年,执行的是C-NCAP 2009版规则,正面50km/h、偏置碰撞时速只有56km/h,是当时全球最低的碰撞测试标准。就算是这个标准下,荣威350仍然出现了橙色区域,并且送测的是12.47万元顶配版,不仅有侧气囊,还有侧气帘。 05 肇事的沃尔沃 这起事故中,沃尔沃XC60作为肇事者,占据了绝对的优势,车本身就是SUV,高度更高、被动安全配置更多,可以看到侧气帘也完全打开,整个乘员舱很完整,没有什么变形,轮胎也没有侵入车体,对沃尔沃XC60来说,更近似于一个100%正面碰撞,这对现在很多车来说都是受伤可能性最低的一种碰撞形式。还是老款沃尔沃,在碰撞兼容性上做的不如现在的车型,也就是车本身很硬。 06 可以看到沃尔沃XC60驾驶员侧的受损情况要比副驾驶侧轻微,副驾驶侧轮胎位置已经有变化。 而领动应该是在荣威350冲到对向车道时被撞击到尾部,今儿又追尾了前方黄色的日产D22。 07 司机撒的谎 事发后,肇事女司机在接受媒体采访时,表示自己当时车速:“可能就是三四十码、二三十码”,翻译过来就是当时只开了20-40km/h。 08 很明显,这是一个天大的谎言,先不说事故严重程度就绝非40km/h时速可以做到的。 老款沃尔沃XC60全系标配CitySafety城市安全系统,可以做到时速50km/h以下时,避免追尾前车并刹停。 换句话说,要么是沃尔沃XC60这套系统完全失灵了,那车主可以去起诉沃尔沃虚假宣传,产品质量有问题。 要么就是女司机自己没敢说出真相,那就是沃尔沃XC60明显超速了。 现场目击者的描述与分析相似,沃尔沃从后方高速撞击荣威350 09 怎么躲? 躲无可躲,这就是天灾人祸,中国的道路交通状况。 我们能做的就是尽量在预算内,买辆被动安全性能最好的车,不要忽略车上的被动安全配置,也不要被国内的碰撞星级所迷惑。 开车时,随时查看三块镜子——左后视镜、后视镜、右侧后视镜,有情况立即做出反应,目击者车辆就是一个很好的例子。 最后愿逝者安息,真不想再看到这类事故的发生。 希望每个人都能平安到家。 |
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