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穿越了直布罗陀海峡，就是大西洋了，那个大西洋我领教了无数次了。那次公司为了开辟集装箱环球航线，我被委以重任首航，我举起了冲锋的大旗，浩浩荡荡率领了每隔一个星期一班的庞大集装箱船队冲进了大西洋，横渡大西洋到它的彼岸美东的纽约，再通过巴拿马运河横渡太平洋到国内。由此我对大西洋的脾气略为有点了解了:百慕大三角洲的神秘可怕；临近加拿大北纬40度的冰山漂移构成的威胁使我想到了英国豪华邮轮“泰坦尼克”号处女航的悲惨结局；还有横扫整个大西洋的飓风。那次我听到了飓风把整个密西西比河流域刮的“体无完肤”，整个新奥尔良城被浸在了飓风造成的汪洋之中，死伤惨重。还好，横渡大西洋无需穿越比斯开湾这个被世界海员称为“坟墓”的地方。 我曾经领教了比斯开湾的涌浪和风暴，那种情景想起来就觉得害怕。当遇到大风浪时，船舶在比斯开湾航行摇得几乎把人弄得翻肠倒肚，胃酸如同黄连一样在口中折磨舌头的味蕾。连经历了大风大浪考验的老海员也被折腾地向大海慷慨交“公粮”，吐的肠青脸白，那当班操舵的一水在舵轮旁放了一个塑料桶不算，还在脖子上挂了一个塑料袋承接呕吐物。整个驾驶台充满了呕吐物的酸味，那酸味又激起了更严重的条件反射，把站在驾驶台人员又引诱地大吐特吐，接二连三我停了；你开始吐了；你停了；他开始吐了，循环进行“呕吐”作业。 为了保证船大幅度摇摆时能够站稳，双脚都像练杂技一样开八字，一只手握舵轮，一只手抓扶手手柄顶在那里。当船舶向右一边倾斜时，人的心都从左胸荡到右胸了。在船舶一阵前后颠簸时心几乎又从喉咙口蹦出来。当船舶甲板没入大量海水时，船员都觉得世界末日来临了。 这就是比斯开湾风浪折腾海员的伎俩，所以我对比斯开湾也惧怕三分。没有办法，到欧洲必须通过比斯开湾，我们为了全人类能够都得到“Made in China”货物而豁出去了，勇闯虎穴龙潭，随时准备下海捉鳖了。有人说过：“没有航行过好望角、比斯开湾海员的不是真正的海员。”当我领教了这些海域风浪后我才体会到这是真正考验海员意志的地方！ 那么它的产生原因、如何形成的呢？ 北大西洋上空的风场是整个北半球大气环流循环的一部分。周而复始，生成、发展、移动、肆虐、减弱和消亡，再在北半球极地高寒地区重整旗鼓、东山再起，大气环流似乎总是回到始发地。大气环流遵循由西向东移动的规律，无论冬季和夏季一般发展和存在周期在5－7天之间，但视当时大气形势的影响，其周期将会有很大变化。船舶西行航路基本上逆大气环流而行，在航行过程中顶风逆浪的机会甚于顺风顺浪。 北大西洋的低压区常年在冰岛、格陵兰和加勒比海地区附近，高压区在亚速尔群岛南方。因此，中纬度高压区和赤道低压区之间常年吹热带偏东风；中纬度高压区以北是西风带。北大西洋的低气压一般由纽芬兰南面向东北东方向，通过英国苏格兰北部，有时向英吉利海峡方向袭去。在美国的东部海洋上经常会有新生和发展的温带气旋，他们一般也是向东偏北方向移动，基本走势向中高纬度的北欧移动。温带气旋在美国东部产生后，初始移动速度比较缓慢，并在下垫面大西洋洋面上吸收能量发展，中心气压持续下降。近中心风力到达10级以上，极端可以到达12级以上，风力范围广泛，可以覆盖整个30°N至60°N范围，在1000海里之外的外围风力也可能达到8级以上。特别是冬季发生的低气压往往都异常猛烈，航行非常困难。在气旋的外围和行进路线的前部有长涌浪，对西行的船舶有较大的影响。 北大西洋频发的温带气旋主要活动区域在中高纬度40°N左右的地区。发展的气旋越过北大西洋的会给北欧地区各国带来非常剧烈的大风天气，北大西洋的温带气旋在它自西向东移动过程中，多数形成波浪型移动，或偏下，或偏上移动。但是最终归宿为亚速尔群岛海域。低压区具备了半永久性的滞留，给地理位置相当特殊的比斯开湾带来经久不息的、强大的西南风。几乎终年占据了比斯开湾地区，变成了世界著名的风浪区。对船舶影响最大的是中高纬度之间的北大西洋气象，大气环流是整体的概念，航行在大西洋的船舶应该综合考虑整个北大西洋天气系统的发展情况。因此无论在夏季、还是冬季，航行在该海区的船舶必须注意温带气旋的发展，一旦成为灾害性的发展应该谨慎通过比斯开湾海区。到欧洲各国必须通过比斯开湾，航线基本上都是朝北方向，而比斯开湾的风向来自西南横风。因此无论何种船型，遭遇横风后，船舶都是产生大幅度的横摇，那个摇摆不是婴孩躺在摇篮里那样舒服、好玩，而是摇得集装箱船舶的船员极为害怕，高高堆装的集装箱说不定在某一个大幅度摇摆下坠入大海了。 本公司的相同类型的集装箱船舶某次在横渡比斯开湾时就遭遇到了这样的风暴，风暴尽情肆虐。最后集装箱抵抗不住大幅度的摇摆，船员眼睁睁看着30多个集装箱相继坠入比斯开湾内，船舶也因受到坠箱的不同程度的撞击而遭到损坏。事发后，船长勇敢地改变航向，克服了大风浪进一步地袭击，减小了摆幅，冲出了比斯开湾，渡过了危机。 因此，我出了直布罗陀海峡前就开始关注比斯开湾的气象条件了。我咨询了公司调度中心，把船舶条件告诉他们。他们通过先进的计算机模拟气象变化，测算了当我轮通过时的风力、风向，再将模拟结果反馈给我。 结果让我十分满意，大概西方的上帝和东方的菩萨双双帮忙下，我竟然风平浪静地通过了比斯开湾，而且按时进入英吉利海峡，进入法国沿岸的分隔航道，再过十几小时航行顺利地抵达法国地勒阿佛尔港外引水站。在勒阿佛尔港的灯塔光芒指引下，在灿烂星空陪伴下，终于从东方来到了西方，来到了在英吉利海峡东边、法兰西共和国的南方港口、著名塞纳河河口的一个大港——勒阿佛尔港。 《跟着衣羊船长看世界》系列游记——西班牙瓦楞西亚港遗梦（二）丨码头网 《跟着衣羊船长看世界》系列游记——西班牙瓦楞西亚港遗梦（一）丨码头网 《跟着衣羊船长看世界》系列游记——晒着太阳的巴塞罗那港丨码头网 |
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