快速公交(英语:Bus Rapid Transit, BRT),为源自南美城市的一种新型大容量快速交通方式。 优缺点 快速公交与轻轨运输都不一定要使用立体路权,降低成本、对老人或残障人士友善;配合上车站收费(取代车内收费)或免费免刷卡搭乘及红绿灯的调整,也可以达到不错的运输速度及能力;但是没有立体路权也会出现占用道路造成道路阻塞等缺点。 快速公交与轻轨运输也各有优缺点,因此各地区各路线会因为条件的不同,而分别加以选择使用;在同一个都市,也可以同时拥有二者以达到最佳化。 成本 只以单一路线比较,快速公交的建设成本很低,但车辆寿命较轻轨运输为短(轻轨电车使用寿命为公交车的3倍左右)。在较低运量的情况下,快速公交的整体营运成本非常低廉,而且兴建时间短;但当运量增加,快速公交的营运成本及外部成本增加幅度较大,当需求运量接近快速公交的最大值时,使用轻轨运输的整体营运成本只比快速公交高一些,两者成本交叉点约在运能需求为7500人/单向/小时。轻轨运输的最大运量比快速公交的大。但如果每条路线的运量需求都不高,快速公交可以以相同的成本提供较高的覆盖率;若运量更低,快速公交系统可以使用较小的车辆来降低成本,维持够密集的班次密度。 污染与噪音 轻轨运输使用电力,空气污染可以在电厂解决、噪音污染也较低。 快速公交也可以使用超低污染低噪音的客车或混合动力车辆,但成本较一般车辆为高;也可使用电力做为动力来源(电动汽车或无轨电车),但建设成本较传统动力大上许多,不过仍较轻轨运输低廉。 弹性与交通冲击
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来自: 零壹贰012 > 《道路交通(事故处理)》