关于目视参考的学习提示

引言：

121部.第667条

仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准

（3）除Ⅱ类和Ⅲ类进近（在这些进近中，必需的目视参考由局方在批准时具体规定）外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之一：

(i)进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光作为参考，除非能同时看到和辨认红色跑道端横排灯或者红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下；

(ii)跑道入口；

(iii)跑道入口标志；

(iv)跑道入口灯；

(v)跑道端识别灯；

(vi)目视进近下滑道指示灯；

(vii)接地区或者接地区标志；

(viii) 接地区灯；

(ix)跑道或者跑道标志；

(x)跑道灯。

这10类目视参考中，后面的9类，基本上相当于要求看到跑道，也比较容易理解。后面的9类目视参考：跑道入口、入口标志、入口灯、跑道接地区灯等等都是可以定位的，这里的定位是包括横向和纵向两方面。试想如果在最低下降高就看到了跑道入口或入口标志，那么所在位置和跑道的相对关系就一目了然（中间不允许失去目视参考）。第1类目视参考，也就是进近灯光系统，却经常让人迷惑。进近灯光系统要求，应当清楚的看到和辨认红色终端排灯或红色侧排灯。红色的终端排灯在跑道的最远端（从进近方向看），在MDA（H）或DA(H)的高度能看到它，能见度至少是跑道全长，在这种情况下，接地区必然是清晰能见的。红色的侧排灯是跑道接地区灯光在进近方向跑道外的延长。

红色的侧排灯是二类和三类精密进近灯光的要求，部分机场的进近灯光是一类精密进近灯光或简易灯光，综合针对这些情况，97部对目视参考作了相关的补充规定。

97部 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定

第八十三条 仪表进近的目视飞行阶段，应当有充分的地面特征，以保证驾驶员能够正确和立即判明飞机相对于着陆航迹的位置，并且必须给予驾驶员用作横向操纵所需的要素，例如进近灯、跑道灯。

第八十四条 在I类精密进近，规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

第八十五条 在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度／高看到接地点，但在看到横排灯或者入口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

经了解，很多飞行员记住了6或7个进近灯的要求，并以此作为目视参考的依据。在前几次非精密进近引发的事故或严重不安全事件中，通过事后对机组的调查发现，机组都反映：看到了进近灯。以进近灯作为全部目视参考，这是我们低能见运行中很大的理解误区和安全风险。常用的法规和规章中要求，如果用灯光作为目视参考，都是灯光的组合或灯光系统。试问：6个或7个进近灯在低能见的情况下和高速公路灯光有多少区别，谁能分辨？必须要有更明确的定位，如侧排灯或横排灯。请看下图：

关于横排灯：

通常设在据跑道头300米处，但是根据光源等的不同，有时会在跑道的150米、300米、450米、600米、750米处。

■ 在跑道入口300米处设置横排灯（Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。

■ 横排灯与跑道中线垂直并被平分为18至30米的直线灯组，

■ 设在距跑道入口150米处的横排灯填满中线灯和侧边灯的间隙

■ 设在距跑道入口300米处的横排灯自中线向两侧各延伸15米

如下图：

以上内容仅代表作者本人观点，供交流研讨。

不当之处，欢迎批评指正。

祝大家飞行顺利！（转自海航股份飞标训练中心）