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庆铃公司在今年上海车展首发了一款基于日本五十铃（ISUZU）新款GIGA重卡国产化的重卡产品，国产后的GIGA被庆铃命名为“巨咖”。市场指导价35.98-45.98万，价格瞄准了国产中高端车型。然而，提加小编在现场发现，这款号称“中高端”的重卡，在底盘配置上竟是一团乱麻。 这款6X4的牵引车，驾驶室配置4气囊悬浮，气囊短小也是日系卡车驾驶室减震的特点。驾驶室配备电动翻转机构，有好几道措施保证误操作导致驾驶室翻转，电动翻转也是日系卡车特色配置。 接下来精彩的来了，这款车后方线路看的人眼花缭乱，各种线路纵横交错。如果说欧洲卡车是一块集成电路板，那日系卡车就是一块有很多飞线的电路板。线路布局走向没有模块化布局。 大梁右侧是蓄电池、尿素箱和储气筒等部件，铝合金储气筒的配备也挺良心的，对日系车来说。蓄电池还有一个盖子，有一个盖子，塑料的盖子，廉价的塑料，从未见过哪个厂商的蓄电池盖子塑料有那么廉价，即使是只卖十几万的低端牵引车。 底盘配有侧裙板，仅左侧有一个容积600升的铝合金油箱配置。和国产车5年前的油箱容量是差不多的，现在想要找一款容积600升的国产公路长途牵引车还真的很难，随便都是700升起。很多人觉得油箱容量大小差不多无所谓，路上多加一次油就行了。实际上真正追求时效的工况，多加一次油等待的时间就要在路上花大量时间跑更快的速度追回来，不怕慢就怕停。 后尾灯造型很日系风格，牌照框位于大梁尾部中间位置。底盘气管、电线也是走的天马行空，哪里需要就直接扯过去。 还有一个被忽略的细节，车架上没有工作平台，想要给挂车连接管路站哪里去呢？双腿横跨在大梁上面扎马步么。 前悬架很“厚道”的配了4片抛物线钢板弹簧，带液压减震器无横向稳定杆配置。在当今3片簧是主流甚至有车企用2片簧的时候，前轴用4片钢板真的是够厚重了。 后悬架也是4片钢板弹簧平衡轴悬架，整体式平衡轴配直拉杆是很正常的配置。 日系卡车最近几年在国内公路车市场已被边缘化，特别是重卡都没日系车话语权。庆铃此次引进五十铃GIGA，针对国内的一些用车习惯做了本土化改进和降低成本的举措。但是最终呈现的巨咖产品竞争力并不优秀，丝毫看不到庆铃的诚意，反而看到的是庆铃借着五十铃品牌一副高高在上的姿态，试问，这样的态度，怎么打的开国内卡车市场？ |
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