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● ● ● 付嘉 快 递 杂 志 “ 2016年6月，本刊曾就快递市场和快运市场“跨界”话题专访中通董事局副主席、中通快运董事长兼总裁赖建法。再次对话，畅谈企业在快运市场的发展。我们发现在供应链整体解决方案方面，中通正在重点尝试和布局…… 对 · 话 Q 快运网络目前在全国的覆盖情况如何？ 赖建法：中通快运于2016年8月26日正式开业运营，当前快运业务已覆盖29个省（区、市）的249个地级市。目前，中通快运的全国网络正在不断完善，已开通分拨中心49家、集配站24家；现在正在规划建设的分拨中心共7家、集配站10家。在网点方面，正式运营的网点达1687家；在车辆方面，已购置运输车辆千余辆。  Q 同时经营快递和快运业务的网点情况如何？ 赖建法：当前中通快递的加盟网点约占快运全网网点的三分之二。由于快运与快递的服务产品和服务要求不同，虽然这些网点同时经营快递和快运业务，但在运营上是彼此独立的，服务人员、操作场地与操作工具配置也都是完全不同的。 虽然目前同时做快递和快运的网点占比较高，但我们并没有因此降低对服务质量的要求，而是要求用“快递的时效、仓储的理念做快运”，以更高标准的服务品质去做快运。 Q 在快运市场有哪些优势和不足？ 赖建法：中通快运的网点覆盖率在不断提高，服务和时效还在朝更高的目标去努力。我们的优势主要有四点。 首先是品牌。中通用近15年的时间走到了行业领先位置，在中国市场和老百姓心目中的影响力是不言而喻的。中通做快运，有天然的品牌优势。 其次是时效。由于坚持对时效的严格把控，我们以华东为代表的部分线路已可做到“今发明至”，接下来其他线路也会不断地进行调整和优化。 再其次是稳定。我们注册资本数额大，但并未过多依赖银行；管理层有相应的股权激励机制；同时，从今年开始已实施人才储备培养计划，建立自己的人才库。 最后是性价比高，而且会越来越高。在产品服务方面，完全使用自有车辆，不使用外包车线；在经营方面，采用“中心直营+网点加盟”的模式；在管理方面，通过扁平化管理模式降低管理成本。成本降低最终受益的必然是消费者。 谈到不足，目前的前端服务水平比如货物包装等还没达到我心目中的要求，终端派送通过优化线路和不断提高服务质量后，还有更多的上升空间。 Q 和快递业务相比，快运业务目前有哪些特点？ 赖建法：中通快运的产品结构以20公斤~300公斤的大件为主，客户多为需要直接发货的各类生产厂家，服务范围涉及多个行业。同时，我们也在不断开拓电商业务市场。3月，已完成与阿里巴巴平台的对接。  Q 快运业务与快递、仓储等业务目前能否“打包”？以供应链整体解决方案的形式提供给客户？ 赖建法：在供应链整体解决方案方面，我们目前在作一些探索和尝试，联合快递和快运。江西赣州经济开发区网点是一个很好的例子。为帮助当地果农更好地上网销售脐橙，我们的员工实地走访当地果园，帮助他们解决在线上销售过程中出现的产品包装、寄递时效和资费标准等问题，并与兄弟公司中通快递对接合作，解决“最后一公里”配送问题，实现了“从田头到餐桌”的去中间化全链路管理。 未来，我们也会在更多领域联系中通云仓作进一步的尝试，提供“从工厂到用户”的一站式解决方案。 Q 如何降低快运空载率？ 赖建法：在降低快运空载率方面，我们采取了多项措施。首先，采用数据分析，合理调配走货路径，在保证时效的前提下尽量合并发车。其次，与快递线路匹配，提高装载率，实现快递成本节约和快运增收的目的。再其次，采用匹配线路的合理车型。最后，线路促销，在来回货量不匹配的线路做一些“促销”活动，降低空载率。这些措施，有的见效快，有的还需要时间的检验。 （文选自《快递》杂志，原文有删节） 公众号ID ztky0826 |
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来自： wgbz2008 > 《四、快递物流供应链》
