愤怒的小鸟，伤不起的飞机

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    自从1903年人类试图使用天空这一鸟类固有领地开始，飞机与鸟类的冲突就一直不断。“鸟类撞击birdstrike”简称“鸟击”，是指飞机等航空器与空中飞行的鸟类相撞事件的简称。1905年9月7日莱特兄弟飞行日记上记载了第一起鸟击事件，开启了鸟类与飞行器在空中相冲突的纪元。世界上第一起鸟击事故发生在1912年，当时飞行员Carl Rogers驾驶一架小型螺旋桨飞机撞上一只海鸥，飞机失去控制而坠毁，飞行员不幸遇难。

    据Aviation Herald报道，3月15日，泛航航空一架波音737-700客机在柏林舍讷费尔德机场25R跑道最后进近过程中（高度大约为3000英尺），一只飞鸟与机头发生撞击，客机安全着陆。

    2月13日，阿根廷航空一架波音737-800客机在图库曼机场进近时，2号发动机（型号CFM56）吸入一只飞鸟。客机随后在土库曼安全降落。由于发动机扇叶损伤，客机无法执飞返程航班致航班取消。

    3月22日，印度航空一架波音787-800客机在伦敦希思罗机场进近时，一只飞鸟撞击到雷达整流罩，留下了一个凹陷。鸟击对机头的雷达系统造成损伤，导致客机无法执飞飞往纽瓦克的后续航段，后续航段被取消。

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    目前全世界每年大约报告1万次鸟击事件。自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已造成超过190人死亡。目前国际航空联合会已将鸟击升级为“A类”空难。FAA统计数据显示，1/3的鸟击事件发生在飞机起飞降落或者爬升的初期阶段。超过90%的鸟击事件发生在3500英尺高度以下。

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鸟击的危害

鸟击导致飞行事故，危害生命安全。1960年3月10日，一架洛克希德公司的涡扇electra飞机从波士顿机场起飞时，四个发动机全部吸入了欧洲椋鸟，飞机坠毁在波士顿港，62人丧生。1973年2月26日，一架Lear jet24在离开亚特兰大的Dekalb-peachtree机场时，撞击了一群牛鹂，导致发动机失效，飞机坠毁，8人丧生，地面1人严重受伤。 1988年，一架B737-200飞机在埃塞俄比亚哈达尔机场起飞时，两侧发动机吸入鸽群，进而造成发动机功率丢失，飞机着陆撞到河岸起火，35人死，21人重伤。

此外，因鸟击造成的经济损失也是不容小觑。仅2002年，全世界范围内鸟击事件导致360台发动机受损，修复费用高达数百万美元。如若因鸟击造成的坠机等，经济损失将更加惨重。鸟击造成的经济损失除去导致飞机损坏的直接损失，还包括一系列间接损失，比如：飞行延误，取消航班，增加机场和航空公司管理成本等。一般认为，鸟击造成的间接经济损失是直接经济损失的四倍。

鸟击的部位

航空器不同部位，不同设备遭受鸟击的可能性不尽相同，造成的后果也有很大的差异，鸟击事件的主要撞击部位集中在发动机、机翼、风挡、雷达罩等部位，其中，发动机是鸟击概率最高的部位。发动机的结构和运转特点导致鸟不仅可能飞进发动机，也有可能被吸入发动机，而其本身又容易对发动机造成较为严重的损坏。鸟击能导致发动机扇叶变形，卡住发动机，使发动机停机乃至起火，对飞机动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。此外，由于飞机的导航系统大多位于前部。同时，由于导航的需要，这些设备的防护罩（包括挡风玻璃在内）机械强度大多较其他部位更差，在遭受鸟击后，更容易损坏，导致飞机失去导航指引，在起降过程中发生事故。除了导航和动力系统，鸟击还会对飞机的其他部件造成破坏。这些部件包括：机翼、尾舵、起落架和表面喷漆等，但这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。

我国鸟击发生的季节规律和地区特点

根据大数据，鸟击于春、夏、秋三季高发，尤以秋季最为突出。在我国境内，鸟击高发区域为华东、中南和西南地区。华东地区机场分布相对较密，生态环境多样，水域环境丰富，鸟的种类和数量繁多，导致鸟击防范形势比较严峻。

鸟击的防范

鸟击的防范包括：飞行器防击设计、机载驱鸟系统、鸟类监控和预警，机场生态学防治等几个方面。

在减小鸟击危害的几个方面，增强飞机的防击性能至关重要。飞机部件，特别是撞击后容易损坏的部件和撞击损坏后容易造成飞行事故的部件（包括导航和动力系统等）需经过专门的防击测验。经过多年全面深入的研究，已形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计

在飞机上加载特殊的驱鸟设备使飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类，也是鸟击防范的一个方向。中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面，采用音频与频闪灯及运动载体复合的驱鸟法，录下鸟类在悲哀痛苦和惊吓时的叫声，并将其转化成数字信息，使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去，再配以灯光刺激，产生一种真实的恐怖气氛和环境。鸟类听到这种悲鸣，就会感到十分痛苦和惊慌，进而离开这个环境，从而达到驱鸟的目的。

机场鸟击防范工作是一项艰苦长期并且复杂的系统工程。需要建立一整套高效科学，分工明确，完整的预警防范系统。中国一些机场的工作人员也提出了成立国家-地区-机场三级的鸟害预警防制系统，专门致力于航空鸟击的防范和预警。

机场鸟击灾害的根源在于机场环境对鸟类的吸引。因此，减少机场环境中吸引鸟类的生态因子是解决机场鸟害威胁的根本方法。目前，中国部分机场在生态调查的基础上，采取措施破坏机场附近适宜鸟类栖息生存的环境，如切断食物链，保持机场附近环境的单一性等，以此来从机场生态方面减少鸟击的发生。

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