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美苏时期，苏联在航空工业领域十分有信心，无论是大型轰炸机还是超音速截击机，美国有的，苏联基本都有。不过，两家的发展路线不同，整体技术而言苏联相比美国还是有差距。 上图是美国的SR-71侦察机，与之对应的是苏联的米格25，实际上SR-71的截击机版本是YF-12.但是有一项设计，苏联人一定比美国人更大胆：那就是VVA-14水上反潜机。在俄罗斯莫尼诺航空博物馆的户外展区，有着这样一件奇怪的展品：它呆头呆脑，由多块玻璃拼接的驾驶舱看起来支离破碎；机身背部的机翼段看起来又短又厚，无论如何看起来也不像是能产生升力的玩意；在两侧机翼下方，各吊挂着一具巨大的浮筒，看起来就像两只巨大的大脚。无论从哪个角度来看，这个大家伙都更像是一个从异次元穿越过来的怪物，而不是一架人类制造的飞行器。然而，这个家伙不但确确实实飞起来过，而且还是一种设计思想非常前卫的飞行器。更令人惊异的是，这架苏联制造的飞行器，设计师竟然是个意大利人。这个怪物，就是苏联的VVA-14水上反潜机。 众所周知，苏联主要的水上飞机都出自别里耶夫飞机设计局。在这个设计局里，有一个名副其实的“异端”设计师罗伯特·巴尔蒂尼。说他“异端”，是因为这位设计师的经历十分特殊：一战期间，巴尔蒂尼是意大利军队的一名飞行员，在被俄军俘虏后蹲了几年监狱，回国后，他在深造学习后成为一名航空机械师，随后又受到意共推荐前往苏联。在苏联工作期间，巴尔蒂尼充分展示了自己的才华，先后设计过多种水上飞机、战斗机和运动飞机，甚至还曾经在著名的“犯人设计局”期间初步设计过飞翼布局的超音速战斗机，二战后又进行过超音速轰炸机的设计工作。毋庸置疑，这样一名堪称传奇的设计师，设计出来的飞行器也自然是“个性”十足。 VVA-14的故事开始于1960年。当时，苏联政府要求设计一种苏联政府可以垂直起降、用于反潜的水陆两用飞机。应该说，这个要求并不容易实现——本来水上飞机的设计就并非易事，再加上垂直起降这个条件简直是难上加难。为此，接到设计任务的巴尔蒂尼采用了非常规的设计：新型飞行器采用组合式机翼，其中外翼段是常规的机翼设计，而内翼段则是升力体机身的一部分。该机的机身十分狭窄，事实上只不过是一个用于安放驾驶舱的短舱。包括发动机在内全部的机载设备，全部位于升力体部分。这种设计不但在之前的航空器设计中没有先例，而且时至今日也找不到与之类似的后来者。巴尔蒂尼的设计目标是让该机成为一种“全地形”的飞行器，即既能够在陆地上的机场使用，甚至能够在松软的雪地起飞、或像快艇一样在海上航行。不难看出，巴尔蒂尼希望新型飞行器能够将水上飞机、地效飞行器甚至快艇的概念集于一身，这种设计思想至今也是十分超前的。 1972年9月4日，代号VVA-14的在塔甘罗格进行了首飞。由于试飞时该机预定的发动机尚未完成设计，原型机采用了两台D30M涡轮风扇发动机。此外，为了“赶进度”，VVA-14还采用了图-22轰炸机的起落架。由于垂直起降这个要求，VVA-14除了两台主发动机以外还安装了12台RD36升力发动机，这使得该机成为安装发动机数量最多的飞机之一。在完成首飞不久之后，VVA-14为改善水上起降能力改装了更大的浮力吊舱，但这一设计又在1976年时被改了回去，并又在机鼻加装了两台D30M发动机以改善起飞性能。VVA-14可以携带两枚航空鱼雷执行反潜任务，此外也可以挂载8枚反潜深弹或12枚250千克航空炸弹。 应该说，VVA-14的设计是合理的，从原型机性能上来说也基本符合要求。遗憾的是，由于该机一直在发动机方面拖后腿，最终巴尔蒂尼不得不将该机的设计改为普通的水上飞机。但即便如此，该机由于设计时并未获得苏联海军的批准，最终也不得不停止发展。VVA-14的设计为巴尔蒂尼日后设计T-500和T-2000重型地效飞行器奠定了基础，但截至巴尔蒂尼去世，这两种同样堪称宏伟的飞行器也没有完成。一代传奇设计师没有实现自己最后的设计，不得不说是一个巨大的遗憾。 |
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