F-22发动机靠什么独领风骚数十年？

在航空工业领域流传着这样一句玩笑，“就算是一块笨重的石头，如果装上了动力强劲的发动机，也能成为一款优秀的战机。”可见航空发动机在战机的设计中占据了多么重要的位置。今天，我们来了解一下“四代机”的动力源泉 —— 先进航空发动机。

F22

我们知道，“超机动性”（Super Maneuverability）、“超音速巡航”（Super Sonic Cruise）、“雷达隐身性”（Stealth）以及“战场高感知能力”（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）。是衡量“四代机”的“4S标准”。而“4S标准”中的“超机动性”与“超音速巡航”能否实现，很大程度上要依赖于发动机的性能。

目前，在“超音速巡航”方面，公认做得最好的是美国的F-22“猛禽”战斗机。它可以在不开加力的情况下，以1.8倍音速进行巡航。美国空军曾经做过试验，在与F-15、F-16的对比试飞中，F-22总是能很快地将它们抛在身后，而且，当它们油料就要耗尽的时候，F-22还有充足的油料可供使用。这就得益于F-22肚子里的，这款高效的F-119-PW-100型双转子加力式涡扇发动机。

普惠F119（公司编号PW5000）是由普惠公司为洛克希德马丁公司的F-22“猛禽”战机研制的加力涡轮风扇发动机。F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。推力达到160千牛，可保证F-22战机不开后燃器而进行超音速飞行(超音速巡航)。相对于普通第四代军用飞机引擎，F119在零件数量少40%的情况下能多输出22%的推力。采用了推力矢量技术，发动机喷口能在纵向偏转±20度，给F-22带来更佳的机动性。

这款发动机的设计目标是：不开加力实现超音速巡航、非常规机动性、短距起降能力、低红外雷达信号特征、全寿命周期长。而以美国的航空工业实力，完全实现这些目标，一共花费了整整二十年。由此可见，航空发动机被称作是“航空工业皇冠上的宝珠”绝非戏言。

F-119-PW-100发动机

这些年来，F-22“猛禽”战机的发动机，仍然牢牢占据着“四代机”航空发动机的头把交椅。F-35“闪电”战机配备的F-135涡扇发动机也是在F-119的基础上发展而来。而尚未正式服役的俄罗斯T-50战机使用的117S发动机，虽然在矢量推力技术上走在了美国人的前面，但在超音速性能上，目前仍然屈居人后。

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