|
关于新任三副的几点建议 编者按：本文原标题如上，抛开本文业务方面的论述来看，本文的很多建议适合年轻一代的所有海员。 前言近期看到一篇报道说，航海高级船员巨大缺口的问题【相关链接点击可查看→至2025年，世界海运业海员缺口将达到约150000人！】，引发海员圈热议，多数准三副或资历略浅者愤愤不平，都认为虚假报道。关于缺口的真实性本人没有能力考证，但就现任三副工作有几点建议，不妥之处，恳请指教。 行业现状曾记得2007年第一次做三副时，老板经常说的一句话“现在流行考不上北大考海大”足以证明当时航海毕业生的紧俏程度，自07年以后各地航运公司及培训学校犹如雨后春笋般遍地开花，其他相关企业纷纷加入，如船厂，货主，物流更有其他行业都想过来分一杯羹，航海专业扩招，其他培训学校增设航海专业，但随着航运寒冬到来，倒闭亏损企业接踵而至，很多毕业生找不到理想公司，不能及时上船，职业规划迷茫。造成这种窘境，是客观供需不平衡所致。但国际大航运公司高薪找不到人才，部分小公司升职受阻，人才，才是21世纪最紧俏的资源。对于刚入行者，最理智的做法就是不断提升自己业务知识，做到人无我有，人有我优，做到人过留名雁过留声，为以后铺平铺稳道路。正所谓机遇就是机会来的时候已经做好一切准备。从这种角度切入的话对航海职业发展更健康，优胜略汰，符合社会规律。 三副职责三副是迈向职业正规的第一步，确保安全是首要责任，要完成从实习三副到三副的心态转变，责任更重了，既要有坚决果断的态度又要有随机应变的能力，时刻保持安全红线不可逾越。一（航行）避碰是首要职责，（海上事故90﹪以上来自碰撞）从考试分值可以看出其重要性，本人认为应向汽车驾照看齐至少90分才算及格。很多新证三副不了解瞭望意义所在，只盯住雷达屏幕或电子海图，雷达清爽自认为万事大吉，其实不然，再精密的仪器也有局限性，如天气影响，盲区大小，调整欠佳，AIS数据不完善等，任何时候均应以视觉作为主要瞭望手段，不可忽略听觉瞭望，尤其长江航行甚高频嘈杂，要学会适应从嘈杂环境提取有用信息。通过一切有效手段瞭望获得信息要综合分析，分清轻重缓急，分清重点船和非重点船。逐一协调避让，要有大局观，和良好的协调沟通能力，保证本船处于安全有利境地。二（靠离泊）靠离泊三副在驾驶台配合船长工作，操车钟，监督水手舵令，对外联系，接送引水，备车换油，记录日志等任务繁琐，工作要分清先后顺序，重要环节重点关注。核实靠离泊计划（通讯设备状况）→核实主机状况（备车换油）→接送引水（时间地点）→动态准备（泊位或出海准备）靠离泊作业需团队配合完成，从驾驶台资源管理角度分析，团队沟通协调是必要的。提醒船长船速，距离，船舶设备状况，船舶动态，泊位状况以及与安全相关的任何信息，都是良好船艺的表现。三（装卸货）码头装卸货期间，按保安规则实施，通道口控制，来访人员核实登记，熟知船舶保安员。注意装卸作业进度及完成情况，按大副意图装卸，发现野蛮装卸注意留存证据，及时汇报，对货物质量有监督责任，及时于码头沟通调换作业舱室，监督压载水作业，及时向大副咨询货物装卸注意事项，做到心中有数，及时调整缆绳舷梯安全网确保人员上下安全。 相关业务三副主要负责救生消防设备维护保养工作，实践工作中很多三副问及为什么这样做，回答都是原来三副就这样做，这样造成工作的盲目性和不确定性，甚至画蛇添足的效果，例如笩吊，很多船上没有配备很多三副不知道如何使用（PSC检查问及三副回答五花八门）正常使用应该是放下勾头，和筏橡胶皮内勾头链接充气成型人员登筏，操纵笩吊放至海面，平时保养应注意电动笩吊限位状况，刹车状况。对于抛投式救生筏注意首缆和易断绳的正确连接方式，及静水压力释放器的状况检查。曾有三副驾驶台两侧救生圈加装救生浮索实属画蛇添足。国际通岸接头的正确使用是指船上利用外界体统水源灭火的转换装置，一端连接消防栓法兰盘和外界连接，利用隔离阀开关实现机舱甲板供水选择。曾有船在消防总管接出法兰盘，意为国际通岸接头另一端和外界连接的错误理解。泡沫背桶备用药液的配备，及使用方法应该是和消防水配合使用，利用消防水压力带出泡沫药液，实现灭火目的。部分船员不熟悉救生消防使用，三副应努力提升业务并对船员进行培训，很多船员不了解EEBD的使用方法及使用环境，此设备为压缩空气仅用于紧急逃生呼吸之用，不能等同于消防员装备的呼吸器。二氧化碳固定式灭火系统，有手动和自动释放方式，手动需按释放舱室拉下手动拉环，自动是由驱动气体启动释放钢瓶。一般有机舱和货仓的选择，按说明明确标识哪些钢瓶用于货仓哪些钢瓶用于机舱，货仓有仓号选择，对于机舱释放，打开操纵阀箱门前，机舱会有一般30秒的延迟报警，提醒机舱人员撤离，平时检查释放报警应通知机舱人员，因二氧化碳有窒息作用进入舱室前按封闭舱室作业要求，做好通风工作。救生消防维修保养记录内关于演戏记录，既要全面又要真实，很多记录都来源于原纪录的抄袭千篇一律，首先SOLAS对演戏内容有明确要求，至少应包括的内容不能缺失，关键动作的时间间隔都有明确要求（演习间隔，艇入水间隔）演习更是检验设备状况的最直接最有效的方法，要不断总结善于发现设备薄弱环节。业务提升首先要有求知欲望和怀疑精神善于总结，如PSC，FSC内外审都是很好的学习检验的过程，要充分利用，工作要做到有理有据，多参考SOLAS公约相关规定结合实物更便于理解。想提升三副业务SOLAS公约是必须课。 实现自我随着就业压力增加及海陆工资优势的缩小，有的海员妄自菲薄，甚至放弃了航海，对于滥竽充数浅尝辄止的转业者劝你一句一路走好！现在的航运业非彼航运业，适者生存不是说说而已！随着行业转暖及国家重视程度提升，航运肯定会迎来一个新的春天，让我们蓄势待发翘首期待！持之以恒才是成功的根基，要知道从实习生到船长至少要10年时间， 不想当船长的水手绝不是个好水手。是要做继续做一个勇敢的水手还是镇定自若的船长，选择权在你手里！
作者：任征敬 |
|
|
来自： 踏雪无痕zmbk92 > 《psc》
