|
2016年6月，随着炸药的爆破声，由中铁隧道集团承建的成昆铁路复线峨米段小相岭隧道正式动工修建。如果说小相岭隧道的修建是打通成昆铁路复线的“咽喉”，那么50年前修建的成昆铁路沙木拉打隧道就是“世界奇迹”的创造。20日，记者走进成昆铁路复线峨米段小相岭隧道施工现场，通过项目部展厅的老照片，回顾了当年成昆铁路沙木拉打隧道修建的千难万险。 成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。 全世界无数条铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然。它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。这是因为，成昆铁路沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。 其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最。13项世界铁路之最。成昆铁路的成功修筑，不仅打破了国外专家预言，而且为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了典范。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。而沙木拉打铁路隧道则是成昆铁路修建 沙马拉达铁路隧道，原名沙木拉打铁路隧道。位于中国四川省喜德县境内，在成昆铁路的红峰车站和沙马拉达车站之间，隧道全长6383米，穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道，也是是成昆铁路全线最长隧道。 由于这座隧道穿过米市向斜构造，地层为白垩系紫红色砂质泥岩、粉砂岩和砂页岩，并有石膏脉填充。并且，地表沟谷密布，地下水蕴藏量大，石质较软、易风化、断层构造裂隙发育。当时，技术落后，现代化的机械设备极端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任务非常艰巨，修建隧道是一项不可能完成的任务。 1968年8月，沙木拉打隧道发生特大泥石流，87名职工壮烈牺牲，中共中央、国务院、中央军委发慰问电慰问悼念。“千山万水转战急，工地建在云里边。大渡河水浪里行，悬崖绝壁等闲看。穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。”这首至今传唱在老一辈参见成昆中隧人的赞歌，不仅反映了修建成昆线所面临的前所未有的艰险，而且也歌颂了前辈们不怕流血、乐观向上的英勇气概。 目前成昆铁路，除了广通北站到昆明站区已完成复线电气化外，其他区段正在进行复线改造，整体改造工程将于2020年完工。成昆铁路复线全线建成后，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里。新铁路线将主要承担客运功能兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。 广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。 广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
广大铁路职工筑路肩扛工具奔赴工地。
川滇各族人民满怀喜悦登上火车。
纪念水杯。
在成昆铁路沿线修建的纪念碑。 |
|
|
