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3.故障原因分析 3.1直接原因 该型副机喷油泵外观及具体结构分别如图三和图四所示。从拆检两缸喷油器及喷油泵的情况来看，引起两缸不发火的直接原因都是因为喷油泵柱塞PLUNGER（图四14）尾部从与之配合的滚轮支架TAPPET（图四2）沟槽中脱离，在燃油凸轮驱动滚轮上下运行从而带动柱塞上下运动时，柱塞尾部丁字支架两端不断与TAPPET沟槽顶端两侧碰撞敲击，造成柱塞尾部丁字支架断裂。 同时因柱塞尾部从TAPPET沟槽脱离后，随着向上运动，其有效行程提高，喷油压力提高，造成喷油器弹簧断裂。 在较高负荷的情况下两个缸不发火工作，也是因为随柱塞尾部丁字支架断裂，随副机负荷变化，柱塞在套筒中旋转，当柱塞螺旋槽完全对准喷油泵回油口时，喷油泵不再向喷油器供油，于是两个缸均不能发火燃烧。
图三喷油泵外观
图四喷油泵结构 3.2根本原因 为什么两缸不发火工作都是出自相同的原因？作为轮机长，笔者试图从咨询主管轮机员二管轮开始找到一丝线索。据二管轮反应，NO.4 副机NO.1 和NO.2 两个缸的喷油器和喷油泵近期刚做过维护保养工作，时间还没有超过三周，换新了喷油泵与喷油器O-RING 等密封件，喷油器启阀压力也依据说明书的要求做了调整，似乎一切都是按照操作规范完成，看不出什么不符合要求的地方，但轮机长仍怀疑还有某些未被发现的原因，推断这起故障的根源和上次的维护保养有必然的关联，因为如果备件质量符合标准的话，NO.1和NO.2 两缸不可能在维修保养这么短的时间内出现完全相同的故障。 在与大管轮进行交流探讨时，无意间大管轮透露了一条非常有价值的线索。据大管轮交代，上次二管轮在拆解检修NO.4副机的两台喷油泵时，装配程序似乎不合常理，是先将喷油泵下方的弹簧、滚轮等部件装妥，然后再安装喷油泵上方出油阀及柱塞等。经与二管轮核实，其承认确实按照这样的次序进行了拆装，理由是如果不采取这种方式则齿条和齿圈很难对准到位。笔者找到说明书相关部分进行研读，并结合喷油泵实物，依据说明书给出的正常安装程序，即先装好上端出油阀与喷油泵端盖、套筒部分，接下来再安装滚轮及柱塞，并在安装时注意柱塞上两道丁字支架与齿圈（图四15）及下方滚轮支架沟槽的位置关系，结果很顺利地就完成了组装工作，并通过现场演示的方式，向二管轮讲解了说明书给出的安装程序的正确性及这次故障发生的根源。因当时故障发生后更换的两个燃油泵也是按照错误方法组装的，笔者要求二管轮立即停掉运行的NO.4副机，将NO.1 和NO.2 两缸的喷油泵再次拆下，重新按照正确方法拆检装复，以后再也没有发生类似的事故。 其实，二管轮装配错误导致柱塞尾部断裂的关键点在于，当安装顺序先从喷油泵下方开始时，喷油泵弹簧尚未安装上紧，即使柱塞中部及下方的丁字支架在安装时已经分别对好齿圈和凸轮支架凹槽，但在之后上紧端盖和出油阀时，因没有弹簧预紧力的时候只有柱塞中部丁字架与齿圈啮合，但下方丁字架难免会因人为拉动齿条而变得凹槽平行，并在副机运行中随着滚轮的上下运动难免从凹槽中脱离出来，当负荷发生变化柱塞被带动发生转动而改变喷油量时，柱塞下方丁字支架就会和滚轮支架凹槽两端发生碰撞敲击，以致断裂。正确安装方法则能很好的克服由此可能带来的后果。 4 结束语 轮机设备的维护保养必须本着科学严谨的态度完成，必须做好充分准备，对操作中的要点做到心中有数，先想后做，绝不能抱着无所谓或想当然的想法，否则会给设备的安全可靠运行带来很多意想不到的风险与隐患。同时分析排除故障要有大胆怀疑精神，文中大管轮细心观察并提供有利线索，为故障的最终排除解决起了十分重要的作用，值得大家学习借鉴。 （完） 看了那么久，不分享一下吗？将您的才华分享给全球海员兄弟！轮机和甲板均可！admin@jiwuzhijia.com |
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