电动车的技术含量是不是比燃油车低很多，为什么很多企业都去造电动车了？(唯电的回答,22赞)

国内某些车企高喊自己掌握新能源汽车“三电核心技术”，被比亚迪王传福不屑的表示：“三电是基础技术”。

“基础技术”四个字，道出了电动车近乎野蛮生长的真相。

电动汽车的“三电”是指:电池、电机、电控。这其中，电池和电机虽然有好有差，但绝对不是什么稀缺技术。特斯拉这样的电动豪车，目前为止电池和电机都是采购的。真正自产的，是电控。

所以如果三电分开来讲，真正一个电动车核心的技术，是电控技术。

我们来看一下电动车的“三电”部分对应的燃油车部件：

电池-->油箱

电机-->发动机/变速箱

电控-->电控

油箱显然不是什么技术壁垒，再牛逼的油箱也只是一个油箱。而电池虽然很重要，但却并不是买不到，特斯拉不就是买了松下18650开干了么？

发动机／变速箱是一个重大的技术壁垒，但电动机直接绕过去了。什么热效率啊，什么低速扭矩啊，什么换挡顿挫啊，电动机对汽车来说就像是开了挂一样，原先在发动机变速箱上需要投入重金才能达到的性能，在电动机上就好像都是一个个玩笑，并不构成技术壁垒。而纵观国内电动车企业，采用的电机来自十几家公司，技术成熟度之高，已经难以称为核心技术了。

于是乎，只剩下了电控这么一个需要厂家真正自主的部分。电控依然是复杂的，比如BMS（电池管理系统），比如能量回收系统。但是这些再复杂，能复杂过发动机ECU吗？放眼全中国，能写自己的发动机ECU程序的，一只手五个手指还嫌多太多！何况还有特斯拉开源了不少自己的专利技术，不会做还不会抄吗？

说到这里其实已经很明白了，为什么王传福管三电技术叫基础技术：动力系统电动化的最大好处，就是中国人民从此站起来了，整车基础技术全部自有了！不仅是自有了，而且还是遍地都是啊！

但是，基础技术只是基础技术，只解决了基本问题，就是车能动了。要知道，如果只是能动，电动汽车和满大街的小电驴并没有本质区别。电动汽车吸引那么多新玩家进入，是依靠着越来越先进的电动机相对内燃机来说无法企及的优势。

无与伦比的NVH：

NVH即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车质量的一个综合指标。电动机在这方面几乎开了挂：噪音非常小，抖动／震动相对燃油车来说更是可以约等于零，以至于产生了“使用喇叭模拟燃油发动机轰鸣声以提示行人”这样的电动车专利。

强大的动力响应：

由于整车动力电动化，“油门”的响应速度真正达到“招之即来呼之即去”的实时响应。不要说现在越来越流行的涡轮增压发动机来比，即便是自然吸气发动机，也无法和电动机的动力响应相媲美。没有变速箱更是使得整个加速过程丝般顺滑，绝无任何顿挫，强大的扭矩让低速下的提速过程真正具有“推背感”。

容易实现四轮独立驱动：

传统发动机体积巨大，要实现四轮独立驱动必需依赖大量传动机构。但电动机再次开挂：不仅小巧到不但可以前后双电机，甚至可以实现四轮皆采用轮边电机，全部独立驱动。

以上这些特性让意图进入汽车行业的新玩家简直眼红落泪啊。如果说三电技术是降低了进入行业的门槛，那么电动系统的特性就是直接降低了进入行业中高端的门槛！

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