【技师入门】东风日产骐达HR16DE发动机系统

发动机概述

1

主要技术参数

	HR发动机	以前HR发动机
发动机型号	HR16DE	←
缸径X冲程（mm[in]）	78  ×83.6 [3.071×3.291]	←
排量(cc) [cu in]	1598  [97.51]	←
压缩比	9.8	←
输出(kW [hp])	86  [115.3]	80  [107.28]
扭矩(N·m [ft-lb])	154  [113]	153  [113
喷油嘴数量	8	4
可变气门正时控制	进气和排气	进气
适用排放法规	欧- 4	欧-3

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发动机新变化点

【对应的作用效果】

		性能
部件	技术项目	燃油  经济性	废气排放	动力输出	在其他装置中的  采用情况
喷油嘴	双燃油喷油嘴系统	○	○		全球首创！
VTC系统	采用排气侧VTC （替代了内式EGR系统)	○	○	○	VK发动机（液压式）采用
机油润滑油嘴	采用活塞顶机油喷射润滑油嘴	○		○	QR发动机采用
活塞	调整了顶面形状	○
汽缸盖	紊流增强式进气口	○	○	○
三元催化 转化器	采用六角形横截面单元 （歧管式催化转化器）		○
进气歧管	缩短了进气管	○		○
排气歧管	扩大了歧管直径	○		○

新开发的燃油喷射机构的“双喷油嘴”提高了发动机的燃油经济性。

尽管将燃油直接喷射到汽缸中的直接式喷射系统已作为具有类似效果的燃油喷射机构投入实际使用，但出于成本和布置考虑，小排量发动机难以采用该系统，因为需要采用一个泵来提高喷射燃油的压力，而且部件会变得复杂。在双喷油嘴系统中，由于燃油是以正常压力喷射的，因此组成较为简单而且系统重量较轻。

3

ECCS控制系统图

系统与控制

1

双燃油喷油嘴系统

这是全球首款在每个汽缸上设计安装两个喷油嘴的量产发动机系统。

安装双喷油嘴后，在喷射燃油时，燃油颗粒直径相对于传统型发动机减小约60％，从而获得稳定的燃烧效果。

此外，通过在进气门附近进行喷射，减少了进气口的燃油粘附量和未燃烧残留燃油量。（从而提高了燃油经济性和排气性能。）

【与传统型规格的差别】

	新型HR发动机	传统型HR发动机
喷油嘴数目	8	4
喷射孔数目（每个喷油嘴）	18	12
燃油压力（千帕）	350	←
喷射形式	单向	双向
零化颗粒的直径（微米）	30	70
300千帕时的静态流量（毫升）	157	208.7

2

排气VTC

HR发动机采用的液压驱动式VTC也在排气侧采用。

使进气门与排气门的开启时机重合，使一部分废气回到汽缸（EGR），从而减小了内部泵气损失（摩擦）并提高了燃油经济性。

此外，与具有燃烧稳定功能的双喷油嘴组合后，使排气VTC的最大效果得到增强。

与具有燃烧稳定功能的双喷油嘴系统组合后，VTC 的性能与单喷油嘴系统相比得到了进一步增强。 从而提高了燃油经济性。

3

润滑油嘴

降低活塞温度来提高抗爆震性能，以便通过提前点火正时来帮助提高动力输出。在受力侧的下方，机油从汽缸体底部被喷射到活塞内侧。

4

汽缸盖口与活塞

通过改变汽缸盖口和活塞顶面的形状以及增强紊流，改善了燃烧状况，从而提高了燃油经济性。

5

歧管式三元催化转化器

在用于净化废气排放的歧管式催化转化器中，将传统型正方形横截面改为六角形横截面。

由于这项变化，在不影响净化性能的前提下提高废气排放的通畅性，从而提高了发动机动力输出。

6

进气歧管

通过缩短进气歧管的管口长度提高了发动机动力输出。此外，通过在进气歧管顶面增加谐振器降低了进气噪声。

通过将排气歧管的管径从f30.8增加到f32，提高了发动机动力输出。

诊断

1

监测项目和主动测试

传统型HR发动机增加的装置、监测项目和主动测试

【监测项目】

装置	监测项目	单位	内容
排气VTC	EX  VTC角B1	V	排气侧VTC角
喷油嘴	-	-	-
油压传感器	发动机油压传感器	V	油压传感器电压
油温传感器	油温传感器	V	发动机油温

【主动测试】

装置	主动测试	单位	内容
排气VTC	电磁VTC（排气侧）的目标角	度	mSPIOLID0 + 3 1DH
喷油嘴	-	-	-
油压传感器	-	-	-
油温传感器	-	-	-

CONSULT-Ⅲ的功能

1

ECM诊断信息

传统型HR发动机增加的诊断项目

装置	DTC	自诊断名称	概述
排气VTC	P0524 P1078 P1078 P0014 P0014	排气VTC油压下降检测功能诊断（第1排）	排气VTC  油压下降异常
		凸轮目标角断路信号诊断	凸轮目标角断路异常
		凸轮目标角信号瞬态断路／噪声诊断	凸轮目标角信号瞬态断路／噪声异常
		VTC定位检查诊断	VTC定位异常
		VTC驱动异常诊断	VTC驱动异常
喷油嘴
油压传感器	P0520 P0524	油压传感器断路／短路诊断	油压传感器断路／短路异常
		低油压故障	油压下降异常
油温传感器	P0197 P0198 P0196	油温传感器低输入诊断	油温传感器低输入异常
		油温传感器高输入诊断	油温传感器高输入异常
		油温传感器功能诊断	油温传感器功能异常

检查、维护和修理

1

双喷油嘴安装和拆卸

【维修要点】

• 由于喷油嘴数目从传统型的4个增加到8（增加了一倍），因此装配阻力（装配力）会增加。

• 喷油嘴头的形状变得瘦长。

【维修中的问题】

• 维修中遇到的一个问题是喷油嘴头可能会被损坏，因为1号和4号汽缸的喷油嘴无法同时拆下，这是上文所述的结构变化所致。

【维修】

• 燃油输送管安装结构从传统型的螺栓固定式变为螺柱和螺母固定式。安装并拆卸喷油嘴时用螺柱进行引导可以避免损坏。

2

双喷油嘴安装

【设计目的】

每次压缩4个O形环而不是同时压缩8个O形环，从而减小了装配力。

【维修】

• 虽然没有传统型的那种“牢固固定”感（这是因为装配喷油嘴时推动燃油输送管所需的力无法一次性达到最大值，而是始终保持最大值），但推送燃油输送管时应当使其托架达到螺柱的水平高度差，就像底部安装的情况一样。

• 为了使双燃油喷油嘴系统达到最佳性能，确定安装位置时需要达到很高的精度。务必按上述方式进行安装。

3

机油更换间隔里程

每10,000km 连同机油滤清器一同更换

空气滤清器滤芯更换间隔期（使用干式滤芯）

清洗	每隔  5,000 km
更换	每隔  40,000 km

发动机怠速 (N 档)

	空载	A/C ON
MT	650 rpm	750 rpm
CVT	650 rpm	700 至 750 rpm

发动机点火正时 (N 档)

MT	10°BTDC
CVT	9°BTDC

零部件位置

1

进气管

【维修要点】

2

驱动皮带

【维修要点】

拆卸步骤：

1. 拧松锁紧螺母 (A)

2. 拧松调整螺栓 (B) 以松开驱动皮带

3. 拆下驱动皮带

安装步骤：

1. 沿着松开惰轮的方向拉，然后暂时拧紧锁紧螺母 (A) 至 4.4N·m

2. 将驱动皮带安装到每个皮带轮上。

3. 通过旋转调整螺栓 (B) 调整驱动皮带张紧度。

4. 拧紧锁紧螺母至 34.8N·m     (3.5 kg-m, 26 ft-lb)。

5. 检查皮带张紧度是否在规定值之内。

维修数据和技术参数

1

HR16DE 气门正时

2

其他信息

气缸压力 （MPa/200rpm)	标准	1.38
	最小	1.28
	汽缸差异限值	0.1
压缩比		9.8
推荐燃油		普通 93号
怠速时燃油压力		350 kPa

火花塞	制造商：NGK
标准型  (HR16DE)	DILZKAR6A-11
备注：HR15DE发动机用火花塞型号	LZKAR6AP-11(NGK)

节温器 技术参数	冷却液温度控制方法	内侧温控型
	节温器开启温度	82℃
	节温器关闭温度	77℃
	最大升程	8  mm

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