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泵喷嘴式柴油喷射系统
在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，这样使高压腔内容积扩大。 喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔内通道打开，燃油流入高压腔。 这种燃烧室是直接喷射式燃烧室中应用最广泛。 特点:结构紧凑、热损失小；但由于采用空间混合方式形成可燃混合气，导致备燃期长，工作粗暴、噪音大、柴油机承受机械负荷大。 采取较小压缩比来减小机械负荷；涡轮增压；螺旋进气道；提高燃油喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔和。
A-喷射起点；B-燃烧起点；C-点火延迟 良好的混合气是确保燃烧效率的一个重要因素。相应的，燃油必须在正确时刻在高压下按正确喷油量喷射。即使极小的偏差也会产生高污染，高燃烧噪声或高燃油消耗。 点火延迟是开始喷油和燃烧室內压力开始上升之间的时间。若此间喷油量大，压力会突然上升并产生很大噪声。 短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧过程是很重要的。
在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。 在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。
主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使空气和燃油完全混合最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。
在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，产生很高的排放污染物。
喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管。 发动机控制单元控制喷嘴电磁阀吸合起动 喷射循环，此时，电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压腔内开始产生压力。当压力达180bar时，压力高于喷油针阀弹簧压力，喷嘴针阀上 升，预喷射循环开始。
在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力“阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制喷射量。 如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，将预喷射油量喷入燃烧室。
当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程。
上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔内容积扩大，于是压力瞬时下降。这时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增大，因此喷嘴针阀关闭，预喷射结束。 收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。若想再次打开针阀，油压必须比预喷射过程中的油压高。
喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升。这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。约300bar时，燃油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷油开始。喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达2050bar。
当发动机控制单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄压。喷嘴针阀关闭。主喷射循环结束。
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