【技术资料】奥迪A5发动机&传动系

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--------------以下正文--------------

发动机

3.06 V6 TDI 共轨

技术特征
– 传动系侧采用链条驱动
– 采用共轨燃油喷射系统（1600 帕喷射压）
– 采用压电直喷技术的八孔式喷嘴
– 采用具有可变几何涡轮增压系统的涡轮增压器
– 钢制预热棒
– 柴油微粒滤净装置

扭矩/功率

规格

发动机代码	BUG
发动机类型	V6 柴油发动机（90 度夹角）
排气量（单位：立方米）	2967
最大输出功率（单位：千瓦）（额定功率）	转速在 4000 转/分钟时功率为 175 (238 bhp)
最大扭矩（单位：牛米）	转速在 1750-2750 转/分钟时，扭矩为 500
每个气缸的阀门数	4
内径（以毫米计）	83
喷油量（以毫米计）	91.4
压缩比	17.0 : 1
点火顺序	1–4–3–6–2–5
发动机重量（单位：千克）	约 221
发动机管理	Bosch  EDC 16 CP
燃料品级	柴油
废气排放标准	EU 4

4.21 V8 燃油分层喷射式（FSI）发动机

技术特征
– 传送系侧采用链条驱动
– 采用选择性汽油直喷系统（FSL）
– 采用笔式点火线圈
– 采用 2 个初级催化转化器与 2 个主催化转化器
– 采用 4 个氧传感器

扭矩/功率

规格

发动机代码	BAR
发动机类型	V8 90 度夹角 4V FSL
排气量（单位：立方米）	4163
最大输出功率（单位：千瓦）（额定功率）	转速在 6800 转/分钟时，功率为 257 (350)
最大扭矩（单位：牛米）	转速约 3500 转/分钟时扭矩为 440
每个气缸的阀门数	4
内径（以毫米计）	84.5
喷油量（以毫米计）	92.8
压缩比	12.5 : 1
点火顺序	1–5–4–8–6–3–7–2
发动机重量（单位：千克）	约 198
发动机管理	Bosch  MED 9.1.1
燃料品级	RON 98.  95
废气排放标准	EU  4/LEV II

燃油系统

以下通指所有类型燃油系统：
油箱为一体化结构，属塑料材质。为了固定发送-输送单元（由油箱底座支撑），油箱底部安装有U形管道。三芯滑动式接触电位计用作油位传感器。

前轮驱动车型的油箱容量是 65 升，而全轮驱动车型由于需考虑附加的后桥驱动装置，所以其油箱容量只有 64 升。

汽油发动机的油箱内安装有只能一次性使用的燃料滤清器和限压阀。

如果需要进行维修，两个燃油输送单元可用作备用部件，这也是汽油和柴油发动机的区别所在。全驱车型一般均装配预热管。在这种情况下，闲置的端口就可以利用细胞式插塞和空插塞进行密封。

升档指示器

功能
驾驶员信息系统里的升档指示器是一项新功能，集成于发动机管理软件中，用于帮助司机降低油耗。该功能适用于所有带手动变速箱的汽油和柴油车。

现今的发动机即使是在低转速的情况下也可以释放出高扭矩，因此司机可以挂高档驾驶。在这种情况下，通过驾驶员信息系统，驾驶员可以了解变速器换挡建议信息。变速器换挡建议信息里也可能包括跳档信息。

变速齿轮的实际位置可从发动机的实际速度和驾驶速度信号中得出，然后持续显示于驾驶员信息系统中。离合器激活后（2 秒以上）将不再显示变速齿轮的实际位置和换挡建议信息。当发动机全速运转时也不显示换挡建议信息。

一般情况下，如果车辆超限驾驶，将无法显示换档建议信息。但是发动机的速度如果下降到临界点以下，将显示降低一档的建议信息。

 

指示器
由发动机控制单元得出的换档建议通过 CAN 总线传输到组合仪表板，然后显示于驾驶员信息系统上。

以下是显示器工作的两种可能状态：
1. 在有/无换挡建议的情况下显示变速齿轮的实际位置。
2. 无显示。如果离合器激活超过两秒或驾驶员已在人机接口（MMI）上禁用了此功能，则显示器无显示信息。

传动系

动力传动系统

发动机-变速箱新配置

新款奥迪 A5/S5 上使用的是最新研发的手动和自动变速箱。

此项研发逐步实现以下目标：
– 行人保护系统得以提升
– 轴距更长
– 车轴荷载分配更优
– 操作更加精确
– 前悬缩短
… 这些改进使得车辆前部有必要采用重新配置的发动机－变速箱系统。

只有将离合器或变矩器位置上的前桥驱动（差速齿轮）前移，才能对发动机-变速箱进行配置。

差速齿轮移位后会导致前桥凸缘轴（差异位移）前移 152 mm（奥迪 A8上为 103 mm），同时上移大约30 mm。另外，前桥凸缘轴也需要进行上移以适配转向齿轮的新位置。

在所有的变速箱里，差速齿轮的新位置都是在车辆驾驶方向的右边（远离变速箱凸缘）。

手动变速箱

变速箱分为两种系列，每一系列变速箱在前轮驱动和全轮驱动车型中均有使用。一般来讲，手动变速箱只有 6 档。生产初期使用手动变速箱 0B4；在车型改进过程中，根据发动机类型，将引进以下手动变速箱。

下图所示为 0B4 变速箱。除了 quattro 所做的修改（同一系列变速箱）以外，0B3 变速箱与 0B4 变速箱几乎相同。

全驱车型变速箱0B2 和前驱车型变速箱 0B 与变速箱 0B4/0B3 的基本原理相同，但是在一些设计细节、尺寸和规格上略有区别。变速箱 0B2 和 0B1 功能更强，已形成一个独立的变速箱系列。此处显示的特殊代码适用于这两种变速箱系列。

6 档手动变速箱 0B4
发动机组合
4.2l FSI V8/4V

260kW (353 bhp), 440 Nm

3.0l TDI CR V6/4V

175kW (238 bhp), 500 Nm

 

6 档手动变速箱 0B3
发动机组合
2.7l TDI CR V6/4V

140kW (191 bhp), 380 Nm

6 档手动变速箱 0B2
发动机组合
3.2l FSI V6/4V AVS
195 kW (265 bhp), 330 Nm

2.0lTFSI R4/4V AVS
155 kW (211 bhp), 350 Nm

6 档手动变速箱 0B1
发动机组合
1.8l TFSI R4/4V
125 kW (170 bhp), 250 Nm

2.0lTDI CR R6/4V
120 kW (163 bhp), 350 Nm

详细说明

离合器模块

差速器的新位置要求：除了对变速箱进行修改外，还需要对离合器和双质量飞轮进行重新设计。双质量飞轮和离合器构成一个独立的单元，即所谓的离合器模块。

在装配发动机和变速箱前，将离合器模块装到离合器钟形外壳。自动变速箱上是通过传动盘进行曲轴的螺纹连接的。

对离合器模块进行拆装前，必须先拆除左法兰轴。

通过将离合器模块进一步后移，从而为左法兰轴腾出更大的安装空间，然后通过一个具有特定形状的盘（即所谓的传动盘）将离合器模块和传动盘进行螺纹连接。
这个创造性的方案使整个传动单元更加靠近车辆中心部位。

双盘离合器

奥迪 A5 一大特色是采用了双盘离合器。双盘离合器目前只用于具有 3.01 TDI 发动机的 0B4 变速箱。

双盘离合器的优点是可以传输大量扭矩，直径相对较小，经久耐用。如图中所示，两个离合器盘中间有一个中转盘，这就产生了四个摩擦面，可以传输两倍于同样尺寸和接触压力下单盘离合器的传输扭矩。

毫无疑问，双盘离合器有一个自调式离合器压盘。

尽管双盘离合器包含很多组件，但是为了使它的尺寸和重量最小化，其中一个离合器盘（共两个）需和离合器压盘中安装在一起，因此不能单独更换。要更换离合器，必须同时更换离合器压盘。

组件：

离合器模块版本

如上文所说，离合器压盘分为自调式和非自调式两种类别，其中自调式离合器压盘有两种版本。

下例中列出了离合器模块的几种型号以突出它们之间的明显不同之处。

单盘离合器(4.2l V8 FSI)
– 系统供应商 LuK
– 离合器盘直径为 240 mm（含扭减震器）
– 具有 'SAC' 调节系统（由 LuK提供）的离合器压盘。仅替换离合器盘时，这些压盘一般可以而且必须进行重装。
– 单级双质量飞轮
– 重 20.4 kg

双盘离合器(3.0l V6 TDI)
– 系统供应商 LuK
– 离合器盘直径为 2x 228 mm（含扭减震器）
– 具有 'SAC' 调节系统（由 LuK提供）的离合器压盘
– 双级双质量飞轮
– 重 21.3 kg

单盘离合器(2.0l TDI)
– 系统供应商 ZF Sachs
– 离合器盘直径为 240 mm（不含扭减震器）
– 具有 ' XTend' 调节系统（由ZF Sachs 提供）的离合器压盘。这些压盘不能进行重装，且必须和离合器盘一起进行替换。
– 单级双质量飞轮
– 重 17.6 kg

倒车灯开关 F4

倒车灯开关F4有“R”和“V”两个开关，称为双向开关。

在以下功能中需要使用开关“R”：
– 激活倒车灯
– 后视镜/外观镜的自动调光（和折叠功能）
– 控制单元
– 挂车控制单元
– 上坡起动辅助（电子驻车制动）
– 奥迪坡道控制辅助（ESP）

 

在以下功能中需要使用开关“V”：
– 上坡起动辅助（电子驻车制动）
– 奥迪坡道控制辅助（ESP）

信息路径：
F4> 离散线 >J519 车载电网控制单元>舒适功能 CAN总线>J533 网关>*

*相关控制单元和总线系统的信息，请参考 CAN 拓扑结构。J519 使 “R”和“V”开关的信号保持良好状态，并将相关信息发送到网关。

档位处于 1 档或 2 档（以及倒车档）时，开关“V” 为关闭状，此时它向 J519 车载电网控制单元提供接地信号（包括“处于1档和2档/前驶”信息）。处于其他档位时，开关“V”均为“打开”状态。

档位处于倒车档时，开关“R” 为关闭状。

它向 J519 车载电网控制单元提供接地信号（包括“处于倒车档/倒驶”信息）。处于其他档位时，开关“R”为“打开”状态。

自动传动系统

无级变速器

同样地，所有自动变速箱和前轮驱动车辆都装配有Multitronic 无级变速器。由于差速器位置改变，multitronic 系统必须进行修改才能应用于奥迪 A5 上。

这些组件在质量上进一步提升。

变速箱最大输入扭矩为 380 Nm。

奥迪A5的驱动程序得到了提升，大大提高了其运动性能。

驱动程序“D”中使用了公认的 CVT 模式。

Tiptronic（手/自一体）模式中使用了八档变速器。

在驱动程序“S”中，使用了发动机转速八级比率。从驾驶员观点来讲，这就增强发动机的动力性能。

发动机组合：

3.2lFSI V6/4V AVS
195 kW (265 bhp), 330 Nm

2.7lTDI CR V6/4V
140 kW (191 bhp), 380 Nm

120kW (163 bhp), 380 Nm

1.8lTFSI R4/4V
125 kW (170 bhp), 250 Nm

六档自动变速箱 0B6

安装自动变速箱的全驱车型配备的变速箱是由系统供应商ZF Getriebe GmbH 所提供的新型六档自动变速箱 0B6。

变速箱 0B6 是变速箱 09E 的改进版。

汽油发动机和柴油发动机的限定扭矩分别为 580 Nm 和650 Nm。

0B6变速箱衍生于第二代新型六档自动变速箱系列。ZF 公司与奥迪可以公司的工程师在变速箱调节方面并力协作，使其最终可以适应奥迪 A5 新发动机-变速箱的最新配置。

反应极其迅捷是ZF的第二代六档自动变速箱显著特点。换档动力提升约 50%，这也明显增强了驱动动力。

发动机组合：

3.2lFSI V6/4V AVS
195 kW (265 bhp), 330 Nm

4.2LFSI V8/4V
260 kW (353 bhp), 440 Nm

3.0lTDI CR V6/4V
176 kW (240 bhp), 500 Nm

拆除和安装变速箱

从发动机上拆除变速箱前，必须先拆除传动盘和驱动盘之间的螺纹连接。

为方便装配，所有变速箱钟型外壳底部都有一个大端口。装配过程中无需拆除起动器。

用一个塑料盖封闭“维修端口”。