【技术资料】北京现代γ 发动机

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GAMMA(γ)_发动机详细图

汽油发动机系列

主要规格

 1.6L CVVT  

GAMMA 1.6L CVVT 发动机性能比较

主要特征

• 进气/排气歧管改变

• 偏心曲轴配置

• 高压铸造气缸体、梯形框架

• 单驱动皮带配置

• 正时链条配置

• CVVT 系统

• 直动式 MLA 配置

• 塑料进气歧管

• 不锈钢排气歧管 

发动机一般事项

气缸体+梯形框架

• 使用了高压铸造铝制缸体 : 增加刚性，轻量化，提高生产性

• 通风孔 : 降低活塞往复运动带来的抽送粗糙度

• 缸体/气缸盖分离冷却方式 : 减小暖机时间(降低废气的排放)

• 梯形框架配置 : 增加变速器结合性，降低振动/噪音 

气缸盖

• 排气量 1.4/1.6? 气缸盖共用 : 提高生产性

• 高压缩比(10.5)燃烧室配置 : 提高发动机性能

• 气缸盖螺栓为塑性域角度法 :

规定扭矩 : 2.0kg.m + 90?+ 100?

注意: 不能用压缩空气扳手

气缸盖凸轮轴盖安装要领

刻印编号标记 : 进气( I ) , 排气( E)/注意凸轮轴盖安装方向及刻印编号

动力传递系统

• 配置偏心曲轴(10mm) : 降低摩擦和旋转惯性

• 配置锻造连杆，提高 NVH， 连杆盖以破断分割的方法制造，增加了结合性

• 活塞配置了低张力活塞环 : 降低摩擦(改善燃油消耗率)

进气/排气歧管

• 进气/排气逆转配置，最小化空气流动阻力，在全范围提高扭矩。

• 空气供给及燃烧后排气通路长度/端面积/体积等，性能最佳化。

• 进气歧管为塑料材质，重量轻量化，改善燃油消耗率。

• 排气歧管为不锈钢材质，提高了耐热性和耐久性 

气门传动机构 

CVVT 系统气门工作角度

工作控制角 : 50?(最大延迟角 ~ 最大提前角)

机械式挺杆 

• 确保轻量化和高刚度 : 减小气门弹簧重量，降低燃油消耗量

• 确保 10年 10万英里耐久性

• 41 个尺寸挺杆

效果: 降低摩擦，改善燃油消耗率和 HLA 噪音 

初始气门间隙(发动机水温 : 20℃ ) 

气门挺杆厚度计算  

T : 拆卸的挺杆厚度 / A : 测量的气门间隙 / N : 新挺杆的厚度 

机械式气门挺杆

• 进气和排气门间隙检查 : MLA ( 机械式间隙调整 )

• 检查及维修时注意事项

1、气缸盖更换 : 安装气缸盖后调整气门间隙后安装

2、旧发动机组装 : 组装车间调整气门间隙.( 不需要调整 ) 

辅助类(单皮带类型)

• 主要特性

1、一个驱动皮带类型，降低重量和减小发动机尺寸

2、改善驱动皮带材质，提高了耐久性

3、增加了气缸体及梯形框架连接部位的刚度，降低了噪音/振动 

正时链条

• 主要特性

1、为加速/怠速时最小化链条噪音，配置了平衡链条     

2、增加了可靠性和耐久性(无需维修)

3、为了防止链条的跳动，配置了整体式油压自动张紧器 

• 组装方法

1、定位销在中心线顺时针方向约 3?     

2、对正进气/排气凸轮轴链轮 TDC 标记( “-” & “●” )

3、链条导轨 → 链条金色线中央对正曲轴正时标记(“●”)

4、金色线在运行当中会擦除。

分解时，#1 气缸置于压缩上止点，在链条上做好标记后分解。

发动机拧紧方法种类

• 虽然用塑性域角度法拧紧的螺栓可以限制再使用次数，但原则上要更换。

• 注意事项: 不要为了确认最终扭矩增加螺栓的转动。

• 适用配件: 气缸盖螺栓、曲轴盖螺母、主轴承盖螺栓。

CVVT 系统

CVVT 系统概要

• 概要

在发动机运转的全领域，根据发动机转速和发动机负荷，对进气门的打开和关闭时期进行可变控制的系统。

• 扩大工作范围

CVVT 配置目的

• 降低废气的排放

1、在排气冲程末端对未燃烧的气体再燃烧，降低 HC

2、通过内部 EGR，降低温度，降低 Nox

• 改善燃油消耗率

1、提前进气门开启时期，降低抽送损失

2、在怠速状态稳定的燃烧，降低转速，改善燃油消耗率

• 提高性能

在全领域最佳的气门正时控制，提高动力 

CVVT 控制系统构成图

发动机类别进气门开/闭时期 

CVVT 驱动原理

CVVT 构成及名称

构成部件

壳体叶片、转子叶片、链轮、轴套 ，机油控制阀、OCV 滤清器 

CVVT 发动机机油流程图 

CVVT 工作原理

延迟控制时机油流动

中间状态时机油流程图

提前控制时机油流程图

CVVT 系统维修注意事项

• CVVT 和凸轮轴连接方法

1、当定位销达到转子叶片侧时，不要强力按下状态旋转。

2、在 CVVT 螺栓上涂抹机油后按规定扭矩拧紧。

3、拧紧 CVVT 螺栓时，必须固定凸轮轴，不要固定 CVVT。

• CVVT 使用注意事项

1、掉落时禁止再使用

2、当判断为 CVVT 部件故障时，禁止分解。[分解时: 用新品更换)

3、要维持 CVVT 部件的清洁度 

• OCV & OCV 滤清器使用注意事项

1.OCV

• 掉落时不能再使用

• 更换时要保持清洁

• 运送发动机时，禁止连接点当成支撑点

• 禁止抓住滑块操作

2.滤清器

• 维持清洁度

• 拆装时: 更换垫片，但滤清器不更换 

故障诊断

警告灯亮项目

其它传感器记录故障代码。[ 与空燃比相关内容 : 警告灯亮 ]

维修数据流分析

• 发动机起动_检测运转_燃油泵 

1、发动机 起动信号：250RPM 以上 ON 1100RPM 以上 OFF

2、发动机运转检测 : 250RPM 以上 ON 持续

3、燃油泵状态 : 200RPM 以上 ON

• 怠速状态及节气门位置 

1、怠速状态:  TPS 位置传感器 0.8% 以上 OFF

2、节气门位置学习值 : 学习机械节气门开启量 。 在运转中进入怠速领域时学习 。

• 目标怠速 

1、上升到最大 1660 RPM

2、为圆滑进入怠速的 ECU 数据值

3、节气门缓冲控制

• 怠速控制状态 

发动机怠速控制状态 ：发动机转速 1100RPM 以下 ON

• 发动机负荷

根据TPS 值和发动机转速演算的值，以 %表示，可以看作需要的进气量与实际进气量之比值。

• 发动机扭矩实际值 

根据进气量和发动机转速演算的值，按最大扭矩中所占百分比表示的值。

• 瞬时修正-怠速

• 瞬时修正-中负荷

• 节气门完全开启 

1.当 TPS 开启60% 以上时以完全开启表示

2. 当 60% 以上时，从发动机进入的空气量与发动机转速无关，维持一定状态。

• 燃油切断状态

6200时 ON， 减速时，在1100RPM 重新开始燃油喷射

• 氧传感器和燃油切断 

当燃油切断时，后氧传感器显示为稀。

• 燃油箱压力

监控时，根据净化控制阀操作条件 ON 和占空比减小燃油箱压力。

冷却系统

主要特性

• 入口控制类型

• 适应快速温度上升，降低废气的排放，改善燃油消耗率。

冷却风扇控制表

• 散热器风扇 1个

• 控制方式 : 串并联(电阻) + APT

• 滞后区间

1、水温传感器 : 4℃

2、车速 : 45KPH → 5KPH,80KPH → 10KPH

3、制冷剂压力: 3kg/

燃油系统

燃油系统规格及构成部件 

电控系统

输入/输出控制构成图

控制模块[ PCU ]

• 概要

1、判断发动机运行状态信息，为最佳的发动机运转条件，调整点火时期和喷射时期。

2、控制发动机系统的电控装置。

• 安装位置

• 主要特性

1、提高商品性

2、提高作业性/维修性: 删除了通过防火墙的导线线束。

3、提高 NVH : 删除了防火墙的线束孔。

4、综合 PCU(ECU + TCU)

5、16 Bit 处理器

输入 : 空气流量传感器(MAP)

• 概要

1、功能 : 决定基本燃油喷射量及点火时期

2、故障时失效保护: 用 TPS 代替 

输入 : 进气温度传感器(ATS)

• 概要

1、功能 : 燃油喷射量及点火时期修正

2、类型 : 负特性热敏电阻(NTC)

3、故障时失效保护: 用 WPS 代替

• 安装位置及维修数据流 

输入 : 节气门位置传感器(TPS)

• 概要

1、功能 : 决定燃油喷射量、点火时期和变速点

2、类型 : 变更为可变电阻式杆类型

3、故障时失效保护: 用 AFS 代替

• 安装位置及输出特性 

输入 : 冷却水温度传感器(WTS)

• 概要

1、功能 : 燃油喷射量及点火时期修正，冷却风扇控制

2、类型 : 负特性热敏电阻(NTC)

3、故障时失效保护: 用 ATS 代替

• 安装位置及维修数据流 

输入 : 爆震传感器(KNS)

• 摘要

1、功能 : 检测发动机振动，控制最佳的点火时期

2、类型 : 压电元件

3、故障时 : 不进行爆震控制，以 RPM/WTS/MAP 等模型值进行控制

• 安装位置及输出特性 

输入 : 氧传感器(O2)

• 概要

1、功能 : 控制空燃比(增减燃油喷射量)，提高催化转化器的净化率。

2、类型 : 氧化锆

3、故障时 : 不控制理论空燃比

• 安装位置及输出特性 

输入 : 凸轮轴位置传感器(CMPS)

• 概要

1、功能 : 检测 1号气缸压缩上止点，判定点火顺序。

2、类型 : 霍尔类型

3、故障时 : 可以行驶，可以起动，禁止 CVVT 控制和爆震控制

• 安装位置及输出特性 

输入 : 曲轴位置传感器(CKPS)

• 概要

1、功能 : 检测曲轴(活塞)压缩上止点位置，计算发动机转速， 控制点火时期和燃油喷射时期。

2、类型 : 磁感应主动性

3、故障时 : 行驶中发动机熄火，可以起动-限制转速，禁止CVVT控制

• 安装位置及输出特性 

输入 : 燃油箱压力传感器(FTPS)

• 概要

1、功能 : 检测燃油箱内压力，诊断蒸发气体控制系统的泄漏。

2、类型 : 压电元件传感器

3、故障时 : 不进行蒸发气体泄漏相关监控

4、控制部件 : CCV、PCSV、RPS、FLS、CCV 过滤器

• 安装位置及输出特性 

输出 : 蒸发气体泄漏监控条件(KOBD)

其它条件：

1、活性碳罐中蒸发气体采集量要少

2、以前监控后，再次满足监控条件时 : 60秒后

3、加油中是否诊断 : 实施诊断 

输出 – 活性碳罐关闭阀(CCV)

• 监控不确定条件 : 刚加油后，高 RVP 燃油，燃油温度上升(蒸气过大)

•  CCV 关闭条件 : FTPS 正常/怠速进入 4~5秒后

• 蒸发气体泄漏监控诊断原理:

PCSV 开启 → CCV 关闭 → 测量燃油箱压力 → 与基准压力值进行比较

输出 – 蒸发气体泄漏诊断测量波形

• 蒸发气体系统泄露监控 

注意事项：

1、诊断时间变长: 燃油量不足 / 压力变化: 刚使用制动后.(负压变化) = 负压方式缺点

2、CCV 开启条件 : PCSV Off & CCV 关闭 (-12.8 hPa)达到 4秒后

 

输出 : 蒸发气体泄漏故障诊断检测

• 泄漏检查条件

• 开始泄漏测试

• 打开燃油箱盖进行测试

• 故障状态信息

输出 : 点火系统

• 概要

1、功能 : 大功率三极管内装在 ECM，根据点火顺序点火

2、类型 : 独立点火方式

3、故障时 : 发动机动力不足及熄火

• 安装位置及输出特性 

输出 : 喷油嘴

• 摘要：

1、功能 : 根据各种传感器的信息，控制最佳燃油喷射量

2、安全功能 : 6200rpm 切断燃油

3、故障时 : 发动机动力不足及熄火

• 安装位置及维修数据流

输出 : 怠速控制执行器(ISCA)

• 概要

1、功能 : 根据运转条件调整进气量

2、类型 : 2个线圈方式

3、故障时 :发动机动力不足、熄火及发动机转速上升

• 安装位置及输出特性