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丰田混动出来的时候，有人说“世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其它。”后来，本田的混动出来了，这下改口了，“一种叫双田，一种叫其它。”可是上海人民苦恼啊，虽是新能源，可是拿不到新能源牌照。现在通用的混动出来了，VELITE 5，不管在技术上能不能改口，起码为上海人民省下来的8万块钱够交改口费了。 这可能是上海新能源牌照中续航里程最长的了！前几天遇到一位高尔夫GTE的广州车主，我问他：“为什么买这车，不便宜啊，29万呢。”“我提前预支了它所有的油费。”一脸懵逼已经不能形容我当时的表情，我的下巴已经变成一把锐剑直插我的胸口。它标定的续航里程才50km，快充都要2.5个小时，预支啥油费啊？ 这也是这个新能源政策出来的毛病，新能源的门槛是纯电走50km，插电的，不管这电用完如何。 我们今天开着别克的VELITE 5，从酒店出发，去往上海汽车博物馆，全程30公里，虽然VELITE 5工信部公布的续航里程为116km，但是我们一个来回60km之后，只剩下26km的续航里程。这和汽油车一样，续航里程和驾驶习惯、装载量以及车载的电子设备很有关系，我们当时3个大男人，开着空调，这个负荷对于日常生活中已经算超负荷了。 我们继续把这26公里跑完，最后，电量用完之后，公里数定格在2004km，我们出发时候的公里数为1922km。在这个超负载状态下，它纯电模式能跑82km，足够应付日常上下班了。高尔夫GTE那50km的续航里程大概也就只够上班了。 有很多开电动车的人都会有里程焦虑症，小鹿就是其中之一，之前试驾一台纯电动车，不知不觉续航里程只剩下50多km，虽然充电桩只有区区30km，可是小鹿还是关闭了空调，连车窗也不敢打开，闷在里头，用最省电的方式开到充电桩。可是这台VELITE 5完全没有这个问题，即使电用完了，它还有一个34L的油箱，可以让你继续飞驰652km，总续航里程达到了768km。 续航里程不是它最厉害的地方。VELITE 5有两个电动机、两个行星齿轮组和三个离合器（其中一个为单向离合器）组成，这个系统很复杂，里头有一个动力分流技术（Power Split），可以让VELITE 5有四种不同的驾驶模式，普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式。 前两种很好理解，普通模式就是很正常的模式，用完电就用发动机充电，运动模式就是把普通模式的油门调得灵敏一点。最难理解的就是山地模式和锁定模式。山地模式应用在一些爬陡坡爬长坡的情况下，发动机和电机一起输出最大扭矩；而锁定模式就是高速模式，由于高速模式下，用发动机会经济一点，这时候可以把电量锁住留在城市的拥堵路况使用。 除了这四种模式，它还有一个很厉害的地方就是它能让油门反应始终如一。在市区开雷凌双擎的时候，很爽，油门随踩随有，很线性的感觉，就像顺畅淋漓地上了个大号一样。可是当车速上到80km/h的时候，发动机介入工作，这时候再给油门，就有种便秘的感觉。而VELITE 5没有这个问题，这也是它区别普锐斯PHV和欧蓝德PHEV的地方，始终保持着一台电动车的驾驶感觉。 我们在高速上用锁定模式和普通模式分别测试VELITE 5 120km/h以上的加速反应，动力都是随踩随有，没有任何迟疑，从120km/h到140km/h在不知不觉中已经完成了。用锁定模式的油门会稍微比普通模式迟钝一点点，毕竟发动机的反应还是没能赶上电动机的，但这种感觉微乎其微。 按照我们以往的理解，增程式电动车的发动机是不会直接驱动车轮的，例如第一代的VOLT。而VELITE 5和第一代VOLT沃蓝达的区别就是多了一个行星齿轮组来让发动机介入工作。所以严格意义上来讲，VELITE 5上的混动系统，虽然官宣它是增程式（EREV），其实更像是PHEV（插电式混合动力系统）。
其实我们知道发动机是有一个经济转速区间的，那么用发动机发电再由电机来驱动，这可以保证发动机在任何时候都是经济转速，而充电的效率大概97%左右，依旧会有点损失。但在高速路况下，车辆的车速正好落在了经济转速区间里，如果能用发动机来直接驱动车轮，就可以避免充电效率的这点损失，进一步提高续航里程。
电池用完了，这时候就可以把车开回地库充电，购车赠送充电桩（250V 16A），但前提是你要有固定车位。用他们的充电桩充电，4.7个小时就可以充满。如果用随车的便携式充电线，根据设置的6A还是8A，充电的速度不一样，但是都需要10个小时以上。
很好开，可是后排是硬伤！VELITE 5的油门响应，以及底盘的调校，再加上电池设置在底盘下面，重心很低，高速很稳，这是一台很好开，很有运动属性的一台电动车，这让坐在驾驶位的小鹿很享受。可是当我坐到后排，我恨不得带上一个头盔。
作为一台电动车，对整车的空气动力学十分严格，因为风阻系数每降低0.01cd，电动车的续航里程就能增加5km。在这台VELITE 5上也能看到很多空气动力学优化的设定，特别明显的就是它溜背型的后备箱，带来的问题就是后排的头部空间。
由于它的电池呈T字形布置在后排座椅下方，所以后排只有两个位置，不过座椅坐垫很高，坐姿很舒服。可是问题就在于空间，我们实测过，后排的头部空间大概一个手指左右，而腿部空间也十分局促，大概是一圈左右的空间。
VELITE 5的百公里油耗是用欧洲NEDC的方法测试的，满电测试，要先把电池耗光，这样的话，它百公里综合油耗只有0.9L。那它34L的油箱岂不是可以跑3400km？其实用34L/768km，大概是4.4L/100km，和雅阁混动和凯美瑞混动差不多的。
另外，无论是普锐斯还是这台VELITE 5它们好像都已经预定俗成一样，内饰的用料大部分都是硬质的，不过做工很好。而且安全配置相当高，因为电池车总给人一种不太安全的感觉，实际上它们是很安全的，但是为了打消消费者的疑虑，配套了很多安全技术。这台VELITE 5甚至有行人提醒功能，就是靠近行人的时候，车会模拟出发动机的声音，告诉他车来了。
消费者显然不会理会你的技术多么强悍，多么复杂，他们只会看到车本身的东西，例如动力和空间，还有价格配置。VELITE 5的这个价位很难让人不去想雅阁混动和凯美瑞混动，其实大家的油耗差不多，配置也差不多，但毕竟雅阁和凯美瑞是中型车啊，空间无法比较，唯一不好的是它们没有收录到上海新能源的目录车型中。 如果我是上海或者深圳这些地方，我肯定会选择VELITE 5，不会考虑特斯拉这些纯电动车，但是在广州、佛山这些地方，显然双田的混动更好。
很多人会拿这台VELITE 5和普锐斯的PHV对比，确实它们两者是最直接的对手，两者都是紧凑型车，混动的形式也差不多，而且都是基于电动车平台打造的，不像是雅阁和凯美瑞是油改电。但是小鹿觉得这个可比性不高，因为普锐斯PHV没有国产，在台湾的价格要159万新台币，也就是34万人民币左右，而VELITE 5只需要26.58万人民币。另外普锐斯PHV更适合在市区上走，而VELITE 5兼容了市区和高速。 |
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