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川藏铁路西藏段、滇藏铁路西藏段、新藏铁路，都靠近边境，担负着保卫边疆、开发西藏、连通周边国家的重任。
笔者规划了这几条铁路，与有关部门的规划有一定出入。主要差别为：
（1）川藏铁路从成都一路向西，特点是需要超大长隧道，路线最短。
（2）滇藏铁路从丽江出发，穿越横跨金沙江—澜沧江的隧道、横跨澜沧江—怒江的隧道、穿越高贡黎山隧道至独龙江，然后沿独龙江上游的克劳洛河谷上溯噶达村附近，再以隧道穿越下山至察隅县城，再沿贡日噶布曲上溯至波同与川藏铁路相交。该线路特点是距离最短、坡度最小、更靠近边境。
（3）新藏铁路拉萨至噶尔段基本沿雅鲁藏布江河谷上行，从噶尔段开始偏离新藏公路而靠近边境，至叶尔羌河谷隧道穿行至塔什库尔干河谷与中巴铁路相交。
总体线路图如图。
 川藏滇藏新藏铁路
本规划的重点在于：（1）靠近边境，更好的为国防服务；（2）以滇藏—川藏—新藏铁路为主线，通过支线与相邻国家连接，增强与邻近国家的贸易来往；（3）为开发边疆矿产资源、水力资源做准备。
1. 滇藏铁路
修建滇藏铁路，首先要考虑滇藏新通道。滇藏新通道主要有：（1）丙察察线，即从丙中洛出发，沿怒江至察瓦龙，然后翻越伯舒拉岭至木若村，再下行至察隅；（2）从贡山出发，隧道穿越高贡黎山，然后沿独龙江及独龙江上游的日东河至日东村与丙察察线相交。因此本规划的滇藏铁路线为：从丽江出发，沿金沙江至塔城镇，隧道穿越至澜沧江的叶枝乡；沿澜沧江上行至乌弄龙，隧道穿越至怒江的茶腊村；沿怒江上行至必蚯，隧道穿越至独龙江的雄当；然后沿克劳洛河谷上行至噶达村附近海拔3600米处，以隧道下行至察隅县城；再沿桑曲下行至兹巴桥附近，隧道穿越至贡日噶布曲的塔林村；再沿贡日噶布曲上行至波同，与川藏铁路相交。
2. 川藏铁路
从成都出发至雅安，沿天全河谷上行至两河口，隧道穿越二郎山、笔架山至康定（中间经过大渡河需特高架桥）；再隧道穿越折多山至新都桥；隧道穿越高尔寺山至雅江县城；再隧道穿越剪子湾山、鸡玛拉山至理塘；然后沿无量河上行至禾尼乡海拔4200米处，隧道穿越海子山至莫多乡；沿巴曲河谷下行至竹巴龙，隧道穿越芒康山至如美；隧道穿越他念他翁山先上升至左贡再下降至怒江的十字卡村；再隧道穿越伯舒拉岭至然乌；沿安目错下行至湖口，隧道穿越米堆冰川至贡日噶布曲的波同；再隧道穿越贡日山至金珠曲上游约2800米处；沿金珠曲下行至海拔约1600米处，通过隧道、高架桥穿过噶隆曲、雅鲁藏布江至央朗藏布海拔约1300米处，隧道穿越喜马拉雅山至派镇，沿雅鲁藏布江上行与拉林铁路相交。该路线最大特点是线路最短、难度超大。有人觉得不该搞这种超级隧道，但没办法，中国有这样的地形。
 川藏铁路（蓝线为专家们设计的蜗牛线路，红褐色为本人建议的路线）
3. 新藏铁路
拉萨至日喀则铁路已修。从日喀则出发，沿雅鲁藏布江河谷上行至噶尔，再上行至日土；隧道穿越班公湖的霞奇霞吾山、雅隆查欧山至泽错；然后隧道穿越红黄岭、土兹达万山叶尔羌河谷；沿叶尔羌河谷至热斯喀木村，隧道穿越于里克达坂、卡拉苏达坂至塔什河谷与中巴铁路相交。
沿着该主干铁路线修支线，可分别到达周边国家。建议只修我国对某个国家的专线铁路。
1. 到印度 建议的支线为：
（1）察隅—累多。可到达印度最东部。
 察隅至印度雷多
（2）门土—戈德瓦拉。可到达印度首都新德里。
 门土至印度戈德瓦拉
2. 到不丹。建议的支线为：
日喀则—廷布。
3. 到尼泊尔。建议的支线为：
萨嘎——加德满都。其中，从我国的郭如错—中尼边境段约20公里，隧道坡度极大。
 日喀则至不丹廷布和萨嘎至尼泊尔加德满都
4.
中巴铁路。
建议线路为：从塔什河谷到明铁盖（当年修中巴公路曾建议走明铁盖），然后至吉尔吉特河谷；穿山（最上端为隧道）至印度河的瑟津；然后基本沿中巴公路线路至伊斯兰堡。
5. 中乌吉铁路。正在修建。
从喀什出发，到吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什，然后沿河谷上行至奥什，再到乌兹别克斯坦的安集延。
 中巴铁路和中吉乌铁路
图中红五星表示已发现的矿产资源点，建议在适当时候再建一些铁路。
（1）沿西藏301公路和317国道修建铁路，开发沿线的铜矿、锂矿、钼矿等战略资源。
（2）修建理塘—香格里拉的观光铁路。
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