|
【铁路知识】栏目定期推送有关机车、车辆、线路等方面的基本知识，帮助你了解熟悉而陌生的铁路，乘坐火车时不再觉得时间难熬，发现铁路的乐趣！如有错误，欢迎指正。 在20世纪80年代，铁路运输仍然担负着国家的主要客货运输任务。然而由于运力明显不足、供求矛盾尖锐，当时的铁路部门把注意力集中在了解决运能与运量的矛盾上。客运方面，认为让旅客能买到票、坐上车才是当务之急，从而忽视了旅客列车的提速、乘车条件的改善以及相应的技术创新和线路改造。但是在那个时期，民航、公路、水运等部门却适时地抓住机遇，进行大规模基础设施建设，得到了迅猛发展，不断蚕食着原本属于铁路的独有市场。 到了90年代，忽视提高铁路行车速度、改善乘车条件给“铁老大”带来了严重后果，铁路客流急剧下降。于是全路上下迅速行动起来，决心夺回失去的市场。这样的时代背景为动车组的发展提供了良好机遇，20世纪90年代起，中国动车组进入了加速发展的时代。 【NZJ型 庐山号】内燃 动力集中 交-直传动 1996年，为了与高速公路争夺中短途客流，唐山机车车辆厂在铁道部支持下，开始研制适应城际短途旅行的新型柴油动车组。1997年4月，唐厂首先推出雏形产品电传动内燃公务动车，配属哈尔滨铁路局使用。此后，相关技术人员转向双层柴油动车组的研制。最终列车采用2M2T编组、交-直传动，最高运营速度120km/h，被定型为NZJ型。 首列NZJ型动车组于1998年5月完成试制，随后的试验中最高速度达到137km/h。同年6月交付南昌铁路局，担当南昌-九江间城际列车，并被命名为“庐山号”。唐厂又于1999年11月向南局交付了第二列NZJ动车组。但是列车运用过程中暴露出各种问题，可靠性很差。故在后来南局引进NYJ1型动车组后，NZJ型逐渐退出了舞台，只在春运、暑运间担当省内短途临时列车。2006年，NZJ型动车组停运并封存在南昌车辆段；2011年底，两组车经报废招标出售后全部拆解。 【NYJ1型】内燃 动力集中 液力传动 上世纪90年代末期，中国开始着手研制柴油动车组。按照铁道部科技司的计划，唐厂研制了NZJ型，而四方机车车辆厂也研制了NYJ1型柴油动车组与之竞争。NYJ1型是液力传动单层柴油动车组，前后为动力车，中间为拖车。标准编组为2M4T，编组可以按用户需要调整，如果扩编为五辆或更多拖车，列车最高速度会相应降低。该型动车组最终产量达到了11列。 首列NYJ1在1998年12月完成试制，1999年2月配属南昌铁路局，命名为“九江号”，同年3月第二组列车也投入运营。虽然列车总体可靠性仍不足，但比NZJ要优越，因而受到其他路局的青睐。南局的两组NYJ1最终于2012年报废出售，2013年拆解。 1999年，哈尔滨铁路局订购4组NYJ1型动车组，其中前两组由四方厂生产，采用蓝白涂装；后两组交由长春客车厂生产，采用红、银色涂装。为适应严寒气候，车身设计均经过抗寒改进。 1999年末，北亚号列车开始在哈尔滨至齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、绥芬河各地往返，车次采用D字头。2004年，哈局又利用北亚号开行哈牡、哈佳一站直达快车，均速达到了102km/h。2011年，4组北亚号的动力车均报废封存，余下车厢均被改为普通车厢使用。现在仍可在哈齐城际特快列车上看到四方产北亚号25DT的身影。 2000年，内蒙古集通铁路有限责任公司订购了一列NYJ1动车组给集通铁路，后又增购两列。2000年7月开行大板至呼和浩特旅游动车组，2001年被冠名为“罕露号”。2007年，动车组被题词挂牌为“草原巾帼”号。2009年，NYJ1动车组被集通铁路使用25G车底代替。
广西沿海铁路公司曾订购一组NYJ1，命名为“北海号”，在南宁-北海间运营。2012年6月，北海号最后一次营运，此后被25G型客车代替。现封存于北海客技站内。
【DDJ1型 大白鲨】电力 动力集中 交-直传动 上世纪90年代初以前，中国铁路旅速长期停留在120km/h的水平。面对来自民航和高速公路的挑战，铁道部在广深准高速铁路试验区段和1997年“一提”的基础上，决定向200km/h的高速铁路领域进军，200km/h电动旅客列车组的攻关项目应运而生。 1997年4月，铁道部正式下达《200公里/小时电动旅客列车组设计任务书》，集中了株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车研究所等单位科研力量进行了研制。研制过程中，铁道部于1998年6月在京广铁路许昌至小商桥区段进行了首次200km/h级别综合试验。参与试验的有SS8型电力机车与安装四种不同的高速转向架的试验车，创造了239.7km/h的“中国铁路第一速”。 1999年3月，经铁道部确认，200km/h电力动车组正式定型为DDJ1型。DDJ1型为1M6T动力集中式推挽动车组，由1辆动力车、5辆单层、1辆双层客车组成。1999年6月上旬起车厢陆续抵京，在环铁开始了综合试验，期间最高速度为180km/h。同年8月DDJ1运抵广深铁路上线试验，瞬时速度达到了223.2km/h。9月开始载客营运，成为中国首列200km时速商业营运列车。 然而，由于技术限制，牵引电机可靠性差、耗电量多，商业运营后列车故障率很高，一年中停运时间长达几个月，只能作为备用车使用。2002年，DDJ1型动车组停运封存，同年10月改配属中国铁道科学研究院，并于2003年4月送返北京环铁封存至今。 【DJF2型 先锋号】电力 动力分散 交-直-交传动
“九五”期间，“200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究”被列为了国家重点科技攻关项目，其子项目前者就是1999年研制成功的DDJ1“大白鲨”，而后者则成为了后来的“先锋号”动车组。 该项目由南京浦镇车辆厂、铁道部科学研究院、株洲电力机车研究所、大同机车厂、永济电机厂、上海铁道大学、长沙铁道学院等单位共同研制，最终目标是试制出一列6辆编组的动力分散式交流传动电力动车组，设计最高试验速度为250km/h。列车设计过程中借鉴了日本新干线300系和E2系的技术，编组为4M2T，每“两动夹一拖”为一个动力单元。2000年12月，浦镇厂完成了列车试制和组装，进入调试阶段，并通过了铁道部的专题验收。 2001年5月，列车出厂并运抵北京环铁开始综合试验，同年10月在广深铁路进行了正线高速试验，11月10日创造了249.6km/h的最高速度。2002年9月，秦沈客专正式运营前的第二次综合试验中，“先锋号”以292.8公里的时速再次刷新了中国铁路高速纪录。 2002年底，铁道部在“先锋号”运行10万公里后决定将其扩编至9编组，然而随着铁道部政策巨变，计划被迫终止。“先锋号”继续在秦沈客专上试运行，直到完成50万公里的考核试验，随后被封存于北京环铁。后经铁道部研究，“先锋号”于2007年6月配属成局渝段，开始运营成渝城际特快列车。2010年5月，列车转配成局贵段，运营最高速度被限制在140km/h。同年9月，列车因故障需返厂检修，但返厂后却被封存至今，目前闲置于南京北站。 （未完待续） 北京大学铁路文化协会 微信号：pkuparce 微博：北京大学铁路文化协会 论坛：http://railway. 关注铁路发展，传播铁路文化，拉近铁路与高校师生的距离。 |
|
|
