又是免押金、又是畅骑月卡，支付宝欲“垄断”共享单车江湖的野心可不小!

继共享单车免押金开锁之后，支付宝再放大招。近日，支付宝联合共享单车品牌，首次在全国推出共享单车畅骑月卡，只需9.9元即可享受包月服务。

据了解，目前参与支付宝该服务的合作品牌只有ofo小黄车和永安行。从5月16日起至6月30日，购买支付宝共享单车畅骑月卡之后，除了能够享受以往免押金开锁的优惠政策以外，还可享受每个月免费骑行小黄车30次，每次1个小时;永安行可免费骑行50次，每次1个小时的服务。

首推畅骑月卡的意义

支付宝此次推出的月包服务，对于共享单车用户来说的确是福音。

尤其对于中短途的上班族，如果按照每天上下班两次骑行概率(每次骑行不超过1小时)，每天支出2元，一个月就是44~46元，骑行次数也是一样的。购买月卡之后，9.9元永安行基本可以完全包月，小黄车则需要多付费十几元，相当于原来支出的一半。如此算来，购买共享单车畅骑月卡确实是上班族出行的不二选择。

虽说此次在包月服务合作范围之内的只有小黄车和永安行，但是不难猜想，此次的推出的包月服务应该是支付宝的“试水”行为，若试水成功，后期应该还会引入更多其它共享单车品牌。

当然，支付宝首推共享单车畅骑月卡背后更深刻的意义，还在于支付宝开锁率的问题。

虽然此前支付宝推出了免押金扫码解锁的功能，且合作单车品牌又五六家，但关于免押金开锁的“福利”，只是在部分地区开放部分品牌。譬如，F君刚刚打开支付宝共享单车应用，发现目前在北京只有永安行、小蓝车和优拜单车可以享受芝麻信用满650分可免押金开锁服务，而常见的小黄车不在范围之内。也就是说，目前并不是在所有的城市都可以享受随时随地免费开锁。

况且，目前共享单车市场占有率最高的依旧是摩拜和ofo小黄车，更多的用户还是习惯使用APP的打开方式，简单直白，不像支付宝开锁，需要先打开支付宝，再找到共享单车入口，最后才能扫码解锁，有时候打不开还得跳回APP界面。

而此次支付宝推出共享单车9.9元包月服务，一方面可以让更多的用户享受到通过支付宝开锁的好处，另一方面则是通过这种潜移默化的营销方式，培养用户的使用习惯，提高支付宝的开锁率。

布局共享单车的野心

不论是免押金，还是包月骑行，我们已经看到支付宝对共享单车的野心正在逐渐膨胀。

就像支付宝一开始从一种不为人知的移动快捷支付方式，不声不响地切入我们生活的场景，一点一滴地改变着人们的消费习惯，直到成为目前生活场景中不可缺少的一部分那般，支付宝对共享单车的野心有增无减。

最初支付宝通过牵手永安行，推出免押金骑行，正式切入共享单车市场，一出手就抓住了共享单车行业的痛点，成功引起业内注意，随后“固执己见”的小黄车ofo也被“拐”上了免押金的道路，其它“小卒”也紧随其后。

仅这一点，就足以见得支付宝的深谋远虑。而支付宝在共享单车领域的布局也自此开始，一个个“大招”接踵而至。

4月27日，支付宝蚂蚁金服宣布与ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车品牌达成合作，自此用户可通过支付宝扫码开锁六类共享单车。

据了解合作达成以后，接入支付宝扫一扫的共享单车数量总计可达600万辆，覆盖全国50个城市。

此外，支付宝还推出了附加福利，就是为用户提供免费的共享单车保险。也就说，如果你在骑行通过支付宝开锁的共享单车中，发生意外事故，可以免费获得保险理赔。这无疑为支付宝提高用户的粘连度提供了有力保障。

且不说此服务推出之后效果如何，但是单凭当下支付宝接入的共享单车数量和城市覆盖面积，要说支付宝囊括了共享单车市场大半个江山也不为过吧。

谁能料到短短数月的时间，支付宝就能从永安行这个不起眼的“小点”扩大到大半个共享单车市场?关键是支付宝这种互利共赢的做法，还有利于共享单车品牌吸引更多的用户，谁能不抢着抱这只“大腿”呢?

对比目前只接入了摩拜的腾讯，则多少显得有些“势单力薄”，除了开通用微信开锁摩拜的功能以外，似乎再没有其它动作，而支付宝的动作却始终没有停下来。

包括此次推出共享骑行的包月服务，支付宝更是下了血本似要在自己的领域形成共享单车抱团做大的局势，对背靠腾讯的摩拜形成包围，而这样的局势也将对腾讯造成直接压力。

F君想，随着后续更多共享单车玩家的加入，共享单车统一改名为“支付宝共享单车”也不是没有可能可能。更重要的是，通过支付宝链接的上亿共享单车用户的数据信息，将成为支付宝在大数据领域里的一笔宝贵财富，这对于支付宝未来在共享经济领域的开发将产生极大的作用。

坐收“渔利”才是目的

虽说，目前支付宝只是单纯扮演着共享单车接口的角色，并不参与共享单车之间的竞争，离它布局的目标还有一段距离，但这也正是支付宝的高明之处。“鹬蚌相争渔翁得利”，支付宝要做的是这背后的“渔翁”。

纵观目前共享单车市场竞争情况，ofo小黄车和摩拜一直相争不下，永安行更是紧随其后，市场还在不断涌入新的玩家，其中还包括了最近被炒得火热的共享电单车，疑有争夺共享单车市场的势头。

论靠山，小黄车背后有阿里和滴滴，前段时间还在滴滴界面接入了ofo共享单车业务，而摩拜背后只有腾讯，相比之下，似乎小黄车胜算更大。

但是根据公开的投资数据，在过去8个月的时间里，ofo获得了包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投资方，至少6亿美元以上融资。而摩拜则获得了包括腾讯、富士康、携程、红杉资本等投资方，同样也6亿美元以上融资。如此看来，双方在资金链上势均力敌。

这种局势不禁让人想到了当年的滴滴和优步。如今ofo小黄车和摩拜也是相同的运营模式在竞争，那么两强相争的结果，同样地要么“胜者为王败者为寇”，要么就是像滴滴和优步一样最后合并。

究竟是哪一种结果，还不好说，但是无论这两家最后结局如何，对于资本来说它需要的只是垄断，看目前资本在共享单车领域的投资情况，不是集中投摩拜就是集中投ofo，相对来说，阿里的做法则更显聪明，不仅囊括的共享单车品牌更多，垄断的资金也更多。

所以，无论支付宝能否真正地将共享单车收入囊中，资金上的垄断也够它赚得的了。阿里只需等着坐收共享单车市场竞争的“渔利”即可。