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新能源趋势已是不可逆转，再不抓住潮流，就是自我放逐。所以各大车厂，无论是自己研究，或合作开发，或购买技术，都要想尽办法搞出各种纯电动、插电混动，油电混动。其中日产算是比较慢的，新能源车一直只有Leaf这台纯电动车，还好口碑不错，全球已卖出超25万。不过国内的晨风就一般般了，可能是价格太感人吧。 搞混动不如丰田底子厚，搞电动没有特斯拉的逼格，但日产胜在亲民啊。去年底首次推出混动系统e-power，在日本一下子就火了。首款搭载该系统的车型Note，上市三周预定就超两万台，最近几个月，更是多次打败普锐斯，问鼎日本汽车销量冠军。 另一台关注度挺高的新能源车别克Velite 5，之前拆车君也有介绍过，不过价格正如猜测，近30万，算上补贴还是不便宜。日产的e-power混动系统，和这台Velite 5是一个套路，只用电机驱动车辆，小排量汽油发动机就用来给电池充电。这种新能源车被归类为EREV，就是增程式电动车。但日产的设计更简单，换了更小的电池，连插电都省了，就靠发动机长期保持在最佳工作状态给电池充电。 首款搭载e-power混动系统的Note，就是海外版的骊威，先具体说说这个混动系统的组成吧。骊威的车身，装上玛驰的1.2L三缸发动机，再加上Leaf的电池和电机，组合在一起就是Note的e-power混动版。是不是觉得没什么技术含量？确实不是黑科技，但对于一台家用新能源车，可靠省油不就够了吗？根据日本的JC08循环测试，搭载e-power系统的Note，平均油耗只要2.67L/100km。 2.67L/100km不算超级省油，别克Velite 5才0.9L/100km。这是因为Note的电池容量只有1.5千瓦时，和卡罗拉双擎的差不多，所以纯电续航一定很差。但也因为这样，省去了充电的麻烦，和背着个大电池的累赘。像Leaf那样，已经用尽心思提升续航，但无奈电池太大太重，使得Leaf整车比骐达还重了200kg，对续航有较大影响。而e-power用的电池，只有Leaf电池组5%的重量，不但提升燃油经济性，还便于对现有车型的改造。Note混动版就把电池放在前排座椅底部，完全不影响后排和后备箱空间。 那为什么日本人那么喜欢这台Note混动版？当然是钱作怪啦。这台车在日本的起步价只要177万元，折合约10万人民币，普锐斯则是243万日元起售，插电版更要326万日元。大家都是无需插电的混合动力，一样是省油舒适的家用车，Note更便宜空间更大，正常人都知道怎么选。 价格低自然是因为成本低，Note混动版采用更小的电池组，车体、电机、发动机等都来自成熟车型，整体成本只比汽油版高了四分之一。其实新能源车的好处，大家都是知道的，但市面上能兼顾价格、品质、实用性的产品真的不多，这次日产用实惠的方法造出可靠的混动车，消费者当然喜闻乐见。就像国内的卡罗拉和雷凌双擎，性价比高且品质靠谱。而日产这套e-power系统，其实引入国内也很有前途，用在轩逸、骐达等畅销车上，市场应该会有不错的表现。 说了好多e-power的优点，最后说说缺点。最大缺点是动力，Leaf的动力在强化了扭矩和油门调校灵敏的基础上，也就起步算爽快，80km/h后的加速就有点乏力。e-power换了更小的电池，动力自然进一步弱化，就适合日常在城里买个菜。说到底，这套e-power混动系统，并不是什么黑科技，它的强项就是简单廉价实用，并不是拿来和特斯拉飙车的。它也不是新能源车的终极方向，只不过是个过渡产品，但对于混动技术的普及，至少在日本，已经是成功的。END |
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