波音737简介
2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨,在技术上不断完善,同时继续保持着故障率低、可靠性高、用户使用成本低的特点,深受各航空公司的青睐。在中国,波音737是大多数航空公司的主力机型,经济效益的源泉,“现金牛”。由于性能优越,适用于国内绝大部分航线飞行,直到现在,仍是运营效益最好的机型。 波音737飞机各型别的发展情况如下: 传统型B737 B737-100型: 为基本型,装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。 B737-200型: 为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米,在空气动力方面加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼等,至1988年8月停产共生产1114架,根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
200型生产线上第280架后,进一步改进机翼、制动系统和起落架后,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,1987年12月18日,最后一架出厂的B737-200(先进型)注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换,共生产104架。 B737-200远程型: 总燃油量增加到22598升,下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱,其航程比标准型737-200增加1200公里。 B737-300/400/500型: 改装CFM56-3发动机,它们的平均客座数从120-170。与200型相比,还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门,其中:
为标准型,机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米,机翼后机身加长1.52米,共加长2.64米),该机型于1981年3月正式开始研制,1983年中开始总装,1984年1月第一架原型机出厂,同年2月24日首次试飞,11月28日首次交付使用。 B737-400型: 在300型的基础上再加长3.05米(机翼前机身加长1.83米,机翼后机身加长1.22米,两段机身共加长3.05米),安装了尾撬,起飞时保护后机身,同时由于最大起飞重量增加到54885千克,对机翼和起落架进行了加强。
300型的缩短型,波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次,于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米,载客量108人,最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞,1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。目前波音737-300/400/500型已停止生产。 新一代B737简要介绍: 在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上,对机翼进行改进,换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机,使航程加大,与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力,采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术,其中700型为标准型,对应300型,800型为700型的加长,600型为700型的缩短。
新技术:2000年2月,波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术,作为737-800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低,并且更加环保。2001年5月,首架带有翼梢小翼的737-800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
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