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小威今天要假装成十万个为什么，提出下列问题： 前置后驱的车，发动机在前，驱动轮在后，怎么做到动力传递的？ 发动机没熄火，为什么不会影响停车和换档？ 汽车转弯的时候，是怎么实现一侧的轮速高于另一侧的？  你要是都能回答出来，请下方留言，这个朋友小威说什么也要攀一下。如果你也有疑惑，就和小威一起来认识一下传动系统吧！ 传动系 发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系。 组成：离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等。  作用：减速、变速、倒车、中断动力、调整轮间差速和轴间差速等。 汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动方式有关。 一、离合器 离合器就是动力的开关，传递或切断着发动机向变速器输入的动力。 作用：让汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，防止传动系过载。 手动档 离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端连接变速器的输入轴。  目前与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器。  为什么扭矩能传递给变速箱？ 请想象一下这个场景： 教室起哄时，A弹簧同学推着B压盘同学，顺便教唆B去推C摩擦盘同学，于是B乖乖推着C，让C贴在和他闹绯闻的D飞轮同学身上，D同学半推半就，最后C和D发展成了同进退的关系，决心一起帮助E变速箱输入轴同学，带动E的转动。 为什么踩下离合器能让动力传输中断？ 再想象一下这个场景： 教室起哄时，A弹簧同学非但没有推B压盘同学，反而一直拉着B同学不让他去推C摩擦盘同学，最后导致C同学和D飞轮同学从始至终都是陌路，更管不着E变速箱输入轴同学了。究其原因，都怪D飞轮同学让A弹簧同学试着踩了一下离合器，这段美好的经历造成A同学对D同学暗生情愫。 自动档 起离合作用的机构称作扭力转换器（其实本质上已经不能当做开关了，只是软连接的功能还是和手动挡的离合器相似的），被装置在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自动变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率。  这个被关在壳体小黑屋里的扭力转换器是怎么工作的？ 扭力转换器由前壳体、离合器总成（锁止器）、涡轮、导轮及单向离合器、泵轮等组成。 关键是，里面都是黏糊糊的液体，画面太黏小威不敢想！ 发动机转得慢时，黏糊糊的液体力度是软绵绵的，不足以推动车辆前进，相当于踩下了离合器；发动机转速高了，黏糊糊的液体也随之加快转动，达到一定速度的力够克服各种阻力了，车辆就成功前进了。 二、变速箱 汽车起步到快速运行的过程中发动机转速却是从高到低的，为了适应这种情况，就有了变速箱。 作用：变速、倒车、提高燃油经济性。 手动变速箱MT 使输入轴和输出轴上的齿轮啮合。多组不同齿数的齿轮搭配啮合之后，便可产生多种减速的比率。  目前的手动变速箱均是使用同步齿轮的啮合机构，使换档的操作更加的简易，换档的平顺性也更好。 从图上可以看出，档位越高，齿轮半径越小，能达到速度也就越快。 自动变速箱AT 自动变速箱，小威觉得它不简单，是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。 自动变速箱和扭力转换器难舍难分。泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。从而实现以不同力度踩住踏板，就能自动进行挡位升降。  具体情况确实一言难尽超复杂的！首先自动变速箱的齿轮就不一般，行星齿轮！行星齿轮的最大特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化。有能力的小伙伴可以搜搜“自动变速箱”这一关键词。 写到这里小威已经发现很多字了，关于图的话请原谅帅帅的小威无处不在，哈哈哈哈哈！ |
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