|
天下网商  货物持有成本及管理成本，中国大概是美国的4倍，中国物流成本高主要在于协同成本高。 ■文 | 王佳健 摄影 | 陈坤荣 迅猛发展的物流行业正在遭遇人口老龄化，“快递小哥”也将成为稀缺资源。 在5月22日举办的2017全球智慧物流峰会上，阿里研究院专家粟日提出，2010年之后，中国的劳动年龄人口的增长速度开始下降。对于正在快速成长、属于劳动力密集型的物流行业来讲，未来势必会遇到劳动力不足的挑战。 普及应用机器人、发展共享物流与物流去职业化都是可以预见的解决之道。而与此同时，还需要通过技术能力，保证行业内节点与节点的高效协同，提高小公司之间的效率，降低中国物流的协同成本。 中国物流成本高 主要在于协同成本高 在电子商务发展的今天，长三角被戏称为免邮区，消费者对“包邮”与否已相当敏感。 数据显示，从2005年到2015年，中国快递资费下降了40%-50%，但是如果把视角拉到美国，快递费用却是一笔不小的支出，无怪乎国内的外国留学生会感慨，中国的物流真好。 粟日是阿里研究院专家，他认为，中国的物流效率是美国的1.5倍，中国用了比美国多24%的物流成本，但是运输了近2倍于美国的货物，每吨货物物流成本比美国低46%。 虽然中国消费者正享受着廉价的快递服务，但是，难以让人相信的数据确是，在物流成本的结构构成中，中美两国在运输成本上相差无几，但货物持有成本及管理成本，中国大概是美国的4倍。也就是说，中国物流的问题在于单个节点物流效率高，而节点之间协同成本较高。 粟日进一步介绍，中国的物流处于分散的状态，而不像美国，经历百年大鱼吃小鱼的整合，在整体协调上具有一致性。从数据上看，美国快递前四家的份额占比在97%，而中国仅在26.53%。中国有80余万家物流企业，近1.5万家快递加盟企业，企业间的协同成了一个巨大的挑战和成本。 但这是不是意味着，在规模化爆发增长的物流领域，中国注定不能降低成本？粟日认为，往往，大公司的垄断效率要高于分散的小企业，但通过技术能力，保证节点与节点的高效协同，不仅包括规划协同、作业协同，还包括利益协同，小公司之间的效率也能够显著提高。 在22日的2017全球智慧物流峰会上，菜鸟网络总裁万霖就提到，为了让中小物流搭上智慧物流的快车，菜鸟平台将把物流云全链路的能力向行业开放。同时，通过大数据，为中小物流企业实现全渠道、全链路的订单和库存精细化管理。 未来人力缺口 与物流需求形成反差 数据显示，2016年，中国快递业务量已经突破300亿件，平均每天的快递包裹接近1亿件，居世界第一，物流行业的从业人员则突破了5000万，在全国七亿多就业人口中，物流就业人员占6.5%。 与快递业务飞速发展形成鲜明反差的情况在于，物流行业的劳动力正不可避免的成为一种稀缺资源，快递小哥是越来越不好招了。 从阿里研究院当日发布的《当货物觉醒——新零售环境下智慧物流报告》可以发现，2010年之后，中国的劳动年龄人口的增长速度开始下降。研究数据表明，到2050年，加拿大、欧洲、中国都将进入老龄化社会。 “全球老龄化是人力资源的新常态，发达国家比发展中国家更严重。”粟日说，中国人口结构也正从金字塔形过渡到纺锤形，可以预见，随着出生人口的降低，人口老龄化加剧，对于正在快速成长，属于劳动力密集型的物流行业来讲，未来势必会遇到劳动力不足的挑战。 而可以预见的解决之道就是自动化的物流作业机器人。粟日认为，仓储捡货机器人目前已经投入实际使用，而配送机器人仍处于试验试点阶段。在未来，3.0的物流机器人，比如像菜鸟小G这类智能化的机器人将逐步代替人力。 这是不是说，机器人最终会取代人类？粟日举了一个例子，铁路引进中国时，朝廷也害怕它会取代劳力，集装箱的普及也曾让码头工人担忧失业，但最终的情况是，失业的同时，新的技术同样带来了新的工作机会。 此外，共享物流与物流去职业化也是一种可能的解决方案，比如，送报纸的人送快递，出租车送快递，以及菜鸟驿站提供的网订店取，某种程度上也是将社会化存量运力资源，社会化存量网点资源，高效使用以应对劳动力资源短缺带来的挑战。 编辑 | 段心鑫 |
|
|
