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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。 随着汽车市场的发展，各大整车企业之间的竞争也是日趋激烈，在市场日益饱和的大环境下，如何确保企业的销量增速和利润，成为了目前各大厂商的重要课题。而其中有些厂家的做法却令人无法接受，他们保证利润的做法竟然是通过压缩成本，对旗下产品进行减配来达成的。这其中，大众无疑是非常具有代表性的企业，而作为大众集团的一员，在国内同样拥有合资公司的斯柯达，也没能幸免。 随着斯柯达产品的更新换代，我们非常遗憾的看到，斯柯达的很多车型正在经历着各种减配。这其中，最具代表性的无疑是斯柯达明锐。这款车在减配以后仍然能够获得不错的市场反馈，明锐堪称斯柯达减配车型中，最“成功”的一款。 舍弃1.8TSI发动机，明锐品质不断走低 早期的明锐提供了非常丰富的动力系统，除了搭载1.6L、2.0L、1.4T发动机的车型以外，最强大的就要数明锐搭载的1.8TSI发动机的版本了。这款发动机一直以来就是大众集团内部将性能和油耗平衡得最出色的发动机，这台代号EA888的发动机让当时的明锐在细分市场里几乎没有对手，1.8T的明锐也成为了当时细分市场里动力最强，综合实力最好的车型。 但是在明锐改款换代的过程中，虽然它的平台由之前的PQ35升级到了大众全新的家族模块化MQB平台，但是随之取消了1.8TSI发动机的版本，也是让人感到非常可惜。在笔者看来，这也算得上是一种变相的减配，虽然明锐车系的售价区间被进一步拉低了，但是对于需要较强动力系统的消费者来说，1.8TSI版本的取消，是一个巨大的遗憾。同时，从某种意义上讲，明锐车型的整体定位也更加偏向于家用市场。 后悬挂改为扭力梁，明锐底盘水准饱受诟病 要说明锐舍弃1.8TSI引擎还算不上可惜，那么明锐车系自换用大众MQB平台以来，把后悬挂从多连杆独立悬挂改成了扭力梁非独立悬挂的做法，则真的是伤透了斯柯达粉丝的心。扭力梁非独立悬挂从结构本身来看，相比多连杆独立悬挂就存在天生的劣势，因为左右悬挂是通过同一根扭杆相连，所以在面对颠簸是，左右车轮就会同时受力并相互影响。在这种情况下，扭力梁非独立悬挂的舒适性和安全性都会大打折扣。 明锐减配过后呈现出来的驾驶品质也有不同程度的变化，很多车友都表示明锐的底盘功力大不如前，在遇到颠簸的路况时，底盘的厚重感降低不少，过减速带时的弹跳感也进一步加大了。虽然中国消费者一直以来都是一边骂着一辆车减配，一边还拼命地买这辆车，但是明锐整体的销量的确是出现了下滑。毕竟明锐并没有像高尔夫、速腾那样的车型口碑，斯柯达也没有大众强大的品牌号召力。明锐的销量已经从去年的1万台出头，降到了目前的9千台不到，可以这么说，明锐销量的下滑和减配后悬挂不无关系。 明锐在很多看不见的地方减配，还能说斯柯达厚道么？ 明锐减配的地方绝对不止发动机和底盘这两大样，在很多看不见的地方，斯柯达也是做足了“功夫”。和速腾一样，明锐取消了发动机隔音棉，这个配置对于车辆整体的NVH能力还是非常有帮助的。和速腾一样，明锐取消了双层车门胶条，这个配置的取消，直接导致了明锐部分车型的漏水现象。根据很多明锐车主反映，他们的车都出现过漏水的问题。不仅如此，明锐还把电瓶给减配了，曾经-----的电瓶，被减配成-----的电瓶。虽然电瓶缩水的单个差价不大，但是结合明锐全年超过10万台的销量，这样的总差价对于斯柯达来说，也不是一个小数字。最让人气愤的是，斯柯达差异对待不同配置的明锐车型，他们给高配车型使用了来自西门子的碟机，而在入门的1.6L车型上，他们则使用了国产碟机。 上述这些减配的项目只是明锐所有减配中的一部分，斯柯达对于明锐成本的压缩可以说是把控非常严格。毕竟明锐的销量还完全达不到速腾的量级，所以从成本上控制来达到高利润的做法，就成了上汽斯柯达的首选。我们可以看到，明锐减配过程中也并不是没有升级，目前明锐全系都是EA211发动机，这台大众集团的全新发动机，在燃油经济性上相较之前的EA111有了不小的提升。同时，明锐换代了带来了斯柯达全新的家族式外观，整体造型更显年轻，内部配置也更为丰富。在这样的情况下，明锐的销量并没有很快的向下掉，而只是随着车市整体的低迷而颓废，这样看来，明锐可以算是斯柯达体系中，“减配”最成功的车型了。 写在最后 明锐的简配在短期内，对斯柯达销量的影响不会很大，但是随着中国汽车消费市场的日益成熟，消费者对于汽车品质的要求不断加大，明锐这样的产品在价格并不便宜的情况下，还能撑多久，就真的是一个未知数了。（文/吴昊） |
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