汽车企业使用寿命估计模型 - 现有的标准化寿命估计测试方法和模型太简单，无法在现实的环境中提供令人满意的耐久性结果相关性 - 由于应用条件的强烈影响，不同车型的型号有不同的型号对电池的耐久性 -OEM寿命估计是基于模拟和测试数据的考虑因素，结合专有的专有应用特定调整来提高可靠性 - 由于设计的特性差异，电池的电气性能（能量存储和/或功率能力）在某些电动汽车应用中并不是生命终止参数 不同类型的车辆，对电池的寿命需求就是不同的 目前使用的仿真模型仍在根据真实客户使用的现场数据进行验证 没有标准化的加速老化测试方法，可以为现有的厂家提供公平和有代表性的老化估计方法 我们的基础手段还是这些，整个加速过程，其实是不断的探索的。 · Cell Design Verification,Production Validation, PSW – Cell DV testing – including cyclelife, calendar life, combined life testing – Post-test cell teardowns &chemical/physical analyses · Battery life prediction – Cell life model development; packmodel development – Pack model validation against lab& in-vehicle road test data – Battery life simulations to designtarget customers/locations · Battery life validation – Battery key life testing – Test vehicle fleet(s); customer fielddata as available – Battery life model & lifeprojection correlation/update 我回来仔细想想，在单体、模组和Pack层都可以做一些加速的实验，来作为技术储备，根据共性平台来进行实验，这个事情做不做得到位，还是有差距的。就是每家改电芯改的还是比较快，积累不同的配方和工艺偏差，得到的结果不一样。如果详细探讨下，未来车企如何管理自己不同年做出来的电动汽车，匹配不同的特性的电池，还是有难度的。 想太多没用，现实是大部分时候，企业先要把简单的问题解决好，个人先要保证自己有饭吃，最近好悲观呢^o^，在大海里面游泳，虽然自己准备了救生衣，还是估计错了难度啊。 |
|
|
