最近，奥迪的事情闹得沸沸扬扬，大众方面针对上汽奥迪合作的事情总算是做出了让步，不过这一让步可以说并不是给经销商或者一汽的让步，而是让步给了市场。要知道，自从去年11月份爆出这一事件后，奥迪的销量都一致性的出现了下滑的现象，在整个事件并没有弄清楚之前，估计谁也没有心思去卖车了。
相比奥迪事件来说，在4月份销量榜放出后，大众也算是松了一口气，旗下最新的旗舰SUV车型-途昂获得了4月份细分市场的销量冠军，这一成绩可以说让不少人感到意外，也是意料之内的事情，毕竟这车在终端市场上还需要加价才能够买到！
同是大众旗下旗舰车型，辉昂则表现的比较弱鸡了，4月份销量146辆。相比同级的奥迪A6L，宝马5系，以及奔驰E级的销量来说，辉昂的销量只能算是零头了。
同是大众旗下的旗舰车型，这两者之间竟然能够表现如此大差距，难道轿车的高端真的不如SUV好走吗？
在豪华车的领域，BBA三大集团占据了绝对的领先优势，尽管在价格，在空间，在豪华感受上都不输这三者的辉昂却依旧无法获得消费者认可，或者来说，花30万买大众，不如花40万买奥迪，在大众套娃的节奏下，一辆辉昂和一辆帕萨特的差距仅仅在尺寸上和内在上，而对于消费者来说，没有坐过谁知道呢？
而在SUV领域，相对来说，大众本身的产品并不多，从设计上也不存在套娃的影响，所以对于消费者来说，这是一个新的产品，而且同等价格的条件下，配置更高，空间更大，级别也更高，对于消费者来说，这并不是品牌的因素，而是能够买到更大的车型才是重要的。
这也就造成了如今途昂夺冠，而辉昂垫底的情况！这种品牌的旗舰SUV畅销，而轿车垫底的情况也是屡见不鲜，尤其是现在自主品牌向上的进程中。
比如传祺旗下的GS8与GA8，两者都是现阶段传祺的当家车型，但是GS8能够月销破万，而GA8却90辆的销量。
同样的情况，也适合现有的吉利，尽管吉利的博瑞销量还不错，月销在3058辆，但是相比博越2万+的销量，差距也是顿显。
从现有的情况来看，对于自主品牌向上发展也是有一定借鉴的意义。从轿车的层面来说，压力太大，即使是同等价位下，高一级别甚至两个级别的自主车都卖不过合资品牌，一方面是口碑不足，二是竞争力着实太激烈，反观在SUV领域，自主品牌打造的大尺寸SUV都相对较少，相比同等价位的合资SUV来说，在空间，配置上都高一个层次，在配上自主SUV现有阶段取得的成绩也是完全有可能突破天花板的。
豪赌之下的长城发布WEY，吉利的领克都选择从SUV入手，看来也是下了很大的功夫，选择了相对竞争压力较小的领域。
但是如果要真正的面对合资品牌，并不能单一的关注SUV，毕竟眼下合资SUV下探的压力也越来越大，谁知道哪一天会不会来一个同级别，同价位区间的合资SUV与自主相竞争呢？而轿车上的技术积累比SUV会更高，轿车的舒适度追求比SUV要高不少，尤其是NVH隔音，减震过滤等方面也有待增强！
这时候，如果自主没有积累到相应的产品口碑以及质量上的提升，瞬间又会被打回原形。
这也给了大家选择自主品牌时的一些借鉴，SUV上自主优势大，但是在轿车，还是要选择那些注重质量和细节的车企才对。
