1小时掌握终生受用的航空（运价）知识

MS运价表（部分）

最近有不少旁友提出，好像空运方面的文章很少，能否发一些空运方面的。谢谢旁友们的建议，这次我就发空运的啦。

下面以MS（埃及航空）的“运价表”为例，对运价表的重要信息进行解读。

1

起运港PEK & 币制CNY

1）“起运港：PEK”——表明此报价，始发机场都是PEK

“PEK”是北京首都国际机场的三字代码。当一个城市只有一个机场时，有时也用城市码代替机场码。北京的城市码为BJS。目前北京（BJS）主要有两个民航机场——北京首都机场（PEK）和北京南苑机场（NAY）。

机场三字码由国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）规定，三个英文字母组成。例如：上海浦东国际机场PVG、深圳宝安国际机场SZX、开罗国际机场CAI等。

2）“币制：CNY”——表明此报价，计价币种都是CNY

“CNY”是Chinese Yuan的简称。人民币也经常写成RMB。CNY和RMB意思一样，可以通用。

各国（地区）的货币代号由该国（地区）的两字代码，与当地货币的第一个英文字母组成。例如：

China的国家代码CN，货币英文名Yuan（开头字母Y），所以ISO货币代码是CNY；

Australia的国家代码AU，货币英文名Dollar（开头字母D），所以ISO货币代码是AUD；

Hong Kong的代码HK，货币英文名Dollar（开头字母D），所以ISO货币代码是HKD。

航空运价一般以始发地的本国货币表示。不同于海运的基本以USD报价。以北京（PEK）为始发地，当然以CNY来表示。

2

区域—埃及、非洲等

MS是埃及的国家航空公司，目的地以埃及和周边地区为主，到埃及的航班多，且一般是直飞。此报价表，PEK-CAI（开罗）就是直飞航班。

然后再以CAI作为中转地，通过空运或卡车，转运到其他目的地——转运到埃及其他点，或周边其他国家。

此运价表中列出的非洲各个点（如ALY、ADD、JNB），均通过CAI中转。埃及航空从北京起飞的航班，直飞CAI。MS没有从PEK直飞到非洲（除开罗外的）其他点。

当然，此运价表只是埃及航空以PEK为始发机场的一部分。MS还有从PEK始发，到其他区域的航班。如：亚洲、中东、欧洲，甚至美洲。MS作为北非的航空公司，以非洲、欧洲、中东为主。

3

DEST—CAI、ALY、ADD、JNB等

“DEST”=Destination/目的地（机场）。

“CAI”和“ALY”分别是埃及的开罗和亚历山大；

“ADD”是埃塞俄比亚首都 亚的斯亚贝巴的宝莱国际机场；

“JNB”是南非的约翰内斯堡国际机场。

运价表中CAI、ALY、ADD、JNB…对应的价格，是北京到各点的全程运价（PEK-CAI、PEK-ALY、PEK-ADD、PEK-JNB…），含中转和二程费用。其中，PEK-CAI是直飞，PEK-其他机场则是在CAI中转。

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“M”和“N”—TACT 50等

M价 是最小运价（Mini），即最低收费。

N价 是大于M价，又小于 45KG运价的运价。

“M”下面的“TACT 50”表示当适用M价时，按TACT最低收费 50元计收运费。

TACT最低收费取决于实际运输两点间（如PEK-CAI）所属的IATA区域。如：

中国属于IATA 3 区，埃及属于IATA 2 区，TACT运价手册规定“from China to Africa minimum charge CNY 451”。

例1：假如PEK-CAI：10公斤。这个适用M价。

因为10kg*25.9（N价）=259元，TACT最低收费（M价）451元。根据MS运价表，埃及航空会收取451 50=501元的运费。这就是M价。

例2：假如PEK-CAI：30公斤。这个适用M价、N价，还是 45？

因为30kg*25.9（N价）=777元；

最低收费（M价）TACT 50=451 50=501元；

45价（假如可靠级）=45kg*22.9=1030.5元。

根据“N价是大于M价，又小于 45的”——PEK-CAI：30公斤，适用的运价为N价（777元），即埃及航空会收取777元的运费。这就是N价。

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45、 100、 250、 500、 1000

MS把一批（票）货物的总计费重量，分为：

“ 45”“ 100”“ 250”“ 500”“ 1000”等不同级别。重量级别不同，费率不同。一般是重量越大，费率越便宜。这里的重量，是指计费重量，不一定等于实际毛重。

以上分法只是埃及航空的，其他航空公司，可能会有不同划分方法。如“ 300”“ 800”等。

“ 1000”通常又称为“吨上货”。就是一吨以上的货。“吨上货”属于大货了，对于空运，尤其对客机来说，1吨以上，算比较多了。

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频率—Daily、246等

这里的“频率”（Frequency）是指航班密度，或卡车密度。

1）“Daily”是指每天都有航班（Daily航班），或每天都有卡车

ALY对应的频率是“Daily”，机型是“卡车”。神马意思？

PEK-ALY不是直飞的。头程PEK-CAI是空运；二程CAI-ALY是陆运——用卡车运到ALY。这是卡车中转。这里的“Daily”不是指PEK-CAI或PEK-ALY每天都有航班，而是指CAI-ALY每天都有卡车。

这里的PEK-ALY属于空-陆联运，因为头程（PEK-CAI）是空运，续程（CAI-ALY）是陆运。

“联运”是两种或以上不同运输方式的运输。例如：空-陆联运、海-陆联运、海-铁联运等。严格来说，联运和中转不同。中转是同一种运输方式。如PEK-JNB，在埃及CAI中转——自始至终都是空运，没有改变运输方式，这是中转。而PEK-ALY，在中转地CAI用卡车运到ALY，运输方式从空运变成卡车，这是联运。

2）“246”是指每周二、四、六有航班

从周一到周日的航班，一般都是以数字1234567分别表示。周几有航班，就用相应的数字。如果每天都有航班，就用Daily表示。当然，每天都有卡车，也可以用Daily表示。如：

CAI-ABJ的航班频率为“1346”，表示周一、周三、周四和周六有航班到ABJ；

CAI-KAN的航班频率为“123467”，表示每周除了周五没有，其他每天都有航班到KAN；

CAI-ALY的卡车频率为“Daily”，表示每天都有卡车到ALY。

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机型—A330、B737、卡车等

A330-200是宽体飞机（双通道），B737和A320等是窄体飞机（单通道）。

此运价表中，宽体A330-200用于执飞头程（PEK-CAI）和续程（CAI-JNB）。B737、A320等窄体飞机则用于执飞CAI-ABV、CAI-KAN等其他续程。

为什么PEK-CAI和CAI-JNB用宽体的大飞机？

开罗CAI和约翰内斯堡JNB是非洲热门大城市，人员往来频繁，旅客数量多，所以用双通道宽体大飞机A330-200执飞。头程PEK-CAI，同理。而其他较偏、不那么热门的目的地则用小飞机，因为旅客少，单通道窄体小飞机就够了。

根据“机型”，可以判断是大飞机（宽体飞机），小飞机（窄体飞机），还是全货机。

区分宽体、窄体飞机和全货机，有时很重要。因为不同机型，能装的货物种类、尺寸和数量，可能差别很大。

如果是大件货（超高、超长、单件超重等），宽体飞机或全货机才能运。窄体飞机的舱门太小，根本装不进去。

如果不是直飞航班，一定要注意“续程”是什么机型/卡车。别因为头程是宽体大飞机，把大件货运过去了，到中转机场才发现，续程是窄体小飞机，根本装不进去，没法续运。

“B737”是指波音737。B737机型又有很多细分型号：B737-100；B737-200；B737-300；B737-400；B737-500；B737-600；B737-700；B737-800；B737-900；B737-700ER；B737-900ER；BBJ；BBJ2等。

综合来说，B737是双发动机、窄体、中短程（约3440-6230公里）、中小型的民航飞机。根据不同细分型号，其座位数约为104-192个，货舱容积约为18-52m3。

B737于1967年4月9日首飞，被称为世界航空史上最成功的民航客机。波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多。

民航客机制造商主要是美国的波音（Boeing）公司和欧盟的空中客车（Airbus）公司。

波音的飞机一般都是B开头，如：B787（宽体）、B777（宽体）、B767（半宽体）、B757（窄体）、B747（宽体）、B737（窄体）等。

空客的飞机一般都是A开头，如：A380（宽体）、A340（宽体）、A330（宽体）、A320（窄体）等。

其中A380是载客量（555座级）最大的民用客机，被称为空中巨无霸。不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机。An-225的最大起飞重量640吨，机舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长84米，翼展88.4米，是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机。

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条款和注意事项

1）以上报价有效期自2016-7-1号至另行通知

报价表有效期的重要性，不用多说了吧。

2）以上报价不含燃油附加费和安全附加费，燃油附加费FSC 1.6/KG，安全附加费SCC 1/KG

空运询价，一定要区分是All In价，还是 价。“All In价”是包含燃油附加费和安全附加费的运价，“ 价”是不包含燃油附加费和安全附加费的运价。

比如：PEK-CAI，550kg，21.1 All In。意思是：21.1元/公斤，包含燃油和安全附加费。即运费 燃油 安全=21.1元/公斤。

又如：PEK-CAI，18.5 。意思是：18.5元/公斤，不包含燃油和安全附加费。即燃油和安全附加费另计。 燃油 安全，具体是多少？看运价表下面的说明，其中有一条是“以上报价不含燃油附加费和安全附加费，燃油附加费FSC 1.6/KG，安全附加费SCC 1/KG”。因此，最终价格应该是18.5 1.6 1=21.1元/KG。

燃油战险

空运的安全附加费经常被称为“战险”。燃油和安全合称“燃油战险”。如果有人给你报价，比如8元/公斤，没说All In还是 ，这时你一定要问一句“含燃油战险吗？”或者“是All In价还是 价？”，还有“是否含操作？”

3）有温度要求的货物请单询

航空公司公布的运价表，一般只针对普货，即普通货物运价（General Cargo Rate，简称GCR）。当货物既不适用指定商品运价，又不适用等级货物运价时，一般适用普通货物运价。

有温度要求的货物，不属于普货，所以要“单询”。单询就是单独询价，而不是直接根据公布的运价表。

4）到付货物执行TACT 4

到付运费（Freight Collect，简称CC）一般会很贵——通常无折扣、无优惠，甚至还额外加价。比如这里的“TACT 4”。

与到付运费相对的，是预付运费（Freight Prepaid，简称PP）。如图：

5）特殊货物单独询价（超长、超重、贵重、活体动物等）

运价表只针对普货。特殊货物需单询，好理解。

6）ADD每票货物收取50元机场费，并且ADD货物不能有分单

ADD是埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的宝莱国际机场。有的机场可能有特殊规定（如不能有分单）或特殊费用（如50元机场费/票）。

7）运费按计费重量收取，体积重量按1立方米=167公斤计算

计费重量（Chargeable Weight）=MAX（实际毛重，体积重量）——即，实际毛重和体积重量相比较，哪个大就按那个计费。

空运体积重量的计算方法一般是1立方米=167公斤。而海运和快递，有不同的换算系数，如海运一般是1立方米=500公斤或1000公斤。

8）到埃及的灵柩收取TACT 4，计费不足250公斤要靠250公斤

灵柩属于特殊货物中的特殊货物，单独做特殊规定（TACT 4，并且最低按250公斤计费），好理解。

9）CCA更改费为500/处

航班起飞后，如果发现运单有误，需要修改，就要通过发CCA更改运单信息。CCA更改费按“处”来收费，每更改一处，收取一份更改费。发CCA的费用很贵，一般是200-500元/处。所以一定要认真核对，并确认好运单（AWB）。

CCA是啥

有一种说法是：CCA就是Common Communication Adapter的缩写，翻译过来就是“公用通信适配器”。这跟空运有啥关系？是否可以做一个简单的推测：因为发CCA，要通过电报或其他电信的方式，来通知中转地和/或目的地各相关方。既然是用电报或其他电信的方式，也就是要通过通信网路中的“公用通信适配器”才能完成信息的传送，约定俗成就叫做发CCA了。你认为呢？

10）窄体续程单件限重150KG，尺寸请单独确认

飞机机型真的很重要，尤其是大件货（超高、超长、单件超重等）。不但要注意头程机型，更要注意续程机型。头程宽体，续程也是宽体，问题不大。如果头程是宽体，续程是窄体，就要特别注意了。

当然，除了机型，中转机场的操作要求也要注意。比如MS运价表中对单价重量的限制，有时不仅是航空公司的要求，也可能是中转机场的操作有限制。

11）航班信息：

机型：A330-200

注意这是头程（PEK-CAI）的航班机型，不是各个续程的机型。A330-200是空客的宽体飞机。

航路：PEK-CAI

北京（始发地）-开罗（目的地）。PEK-CAI是头程，直飞航班。

航班号：MS956

先告诉你一个小秘密：在百度输入“航班号”搜索，可以查看航班信息，如图：

MS是埃及航空公司的二字代码。这个代码由国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公司指定。通常为两个字母，也有数字和字母结合的。例如：HU海南航空；DL美国达美航空；O3顺丰航空；8Y中国邮政航空；Y7俄罗斯北方之星航空等。

注意： 

1）不要把“IATA航司二字码”，和ICAO（国际民航组织）的三字码混淆了。“ICAO航司三字码”由国际民用航空组织（International Civil Aviation organization，简称ICAO）为全球各航空公司指定。通常为三个字母。例如：CCA中国国际航空；CHH海南航空；DLH德国汉莎航空。

2）也不要把航司的IATA二字码&ICAO三字码，与“IATA机场三字码”混淆了。IATA机场三字码是一个由国际航协（IATA）规定的，用于代表全世界大多数机场的三字代码。它用3个字母组成。例如：北京首都国际机场（PEK），开罗国际机场（CAI），约翰内斯堡国际机场（JNB）等。

3）也不要跟“城市三字代码”混淆了。城市也有三字代码。例如：北京的城市码为BJS——两个机场分别为PEK和NAY；上海的城市码为SHA——两个机场分别为SHA和PVG；广州的城市码为CAN——机场代码也是CAN；纽约的城市码为NYC——4个机场分别为EWR、JFK、LGA和SWF；伦敦的城市码为LON——6个机场分别为LHR、LGW、LCY、LTN、STN和SEN等。基本上，如果一座城市只有一个机场，那么城市码和机场码可能是一样的；如果一座城市有多个机场，那么城市码和机场码一般是不一样的。

班次：2，4，6

PEK-CAI的航班密度，每周2、周4和周6有航班，其他时间没有航班。

ETA CAI：05:30

ETA 是Estimated Time of Arrival（预计到达时间）的简称。“ETA CAI：05:30”表示预计到达开罗国际机场的时间是早晨5点。

与“ETA”对应的是“ETD”——Estimated Time of Departure（预计出发时间、预计起飞时间）

这里05:30是指开罗当地时间，不是北京时间。根据时差，开罗时间比北京时间晚6个小时。00:30在北京起飞，05:30到达开罗。表面上看，好像PEK-CAI只飞了5个小时。其实，不能这么计算飞行时间。因为00:30是北京时间，05:30是开罗时间。实际飞行时间为：（05:30-00:30） 6（时差）=11小时。

也可以直接理解为：当飞机到达开罗时，开罗本地时间是05:30，此时对应的北京时间是11:30（北京时间比开罗时间早6个小时）。也就是说，北京时间00:30起飞，北京时间11:30到达开罗。所以实际飞行时间=11：30-00：30=11个小时。

航班直飞11小时，是什么概念？

空客A330的经济巡航速度大概是800公里左右/小时。也就是说，北京-开罗的距离大概是8000公里左右。

载量：15000kg

PEK-CAI，A330航班，其最大载货量是15吨。

假如你有一批（票）16吨的货到开罗，只能分批飞。因为一个航班限重15吨，根本装不完。其实，一个航班不太可能只装一个客户的货，航空公司不太可能为了你，把其他客户都“拒”了。因此，可能只有10吨的货，也要分批飞。

不同机型，载货量差别很大。当你的货量很大时，关注机型是很有必要的。如果只是小批量货物，什么机型，基本就无所谓了。

地面代理：国航

北京首都国际机场（PEK）操作货物的地面代理主要有三家：BGS、国航和宏远。不同航空公司，操作仓库可能不一样。其中，在BGS操作的航空公司最多。埃及航空的货在国航库操作。也就是说，订埃及航空的航班，发货人送货时，要交到国航库。

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