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说明：本文章字数为2405字，阅读完毕大约需要6分钟。 帕萨特越来越不行了 速派已沦落到丢大众脸的地步了 乘联会最新公布的数据，4月，上汽大众帕萨特完成销量13193辆，全年累计销量55927辆。斯柯达速派仅收获2029辆的销量，累计完成销量12045辆，速派也成为大众4月销量最差的车型。 而一汽大众迈腾完成销量16163辆，成为唯一一款进入销量榜前十的中级轿车，全年累计完成销量65045辆。 橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。 一个有趣的现象是，在中国市场，当大众完成新一轮以速派、帕萨特和迈腾为B级车布局之后，明显的差异也出现了，上汽大众的速派、帕萨特越来越差，一汽大众的迈腾却越来越好。 而且也有好几个朋友向我询问这个问题，所以，今天车文驿简单分析一下。 从血缘上来看，和帕萨特血缘相近的车型包括一汽大众迈腾以及上汽斯柯达速派。除了帕萨特之外，余下两款车型均是大众MQB平台打造而来的产物。可以看到，虽然三款车型血缘相近，但是销量却拉开了很大的差距。 抛开斯柯达速派的品牌力不讲，那么，新帕萨特和全新迈腾为什么又会有这样的差距呢？ 『这事还得从十几年前说起』 Passat是大众品牌中级轿车的车名，在世纪交替的2000年，上汽大众将第五代Passat引入了国内投产，取音译为帕萨特。 在彼时的市场中，第五代帕萨特标准的三厢车造型以及几乎与奥迪A6相同的苍穹顶让这辆车成为了各级政府机关以及第一批购买中级轿车家庭用户的首选。而这也是最后一款和欧洲的Passat相同的帕萨特。 随后到了2007年，第六代Passat在一汽大众投产，被命名为迈腾。也就是从那个时候开始，原版的Passat被命名为了迈腾。而帕萨特则改款采用同时代斯柯达速派的前脸推出了帕萨特领驭。 不过，彼时的迈腾一没有加长，二没有换装全新的发动机，所以，亮相后并没有收获一个好的销量。这样的情况一直持续到2008年左右TSI发动机和DSG变速箱引入后才得以改观。不过，迈腾的销量一直比不上帕萨特。 帕萨特 迈腾 到了2011年，大众集团在北美推出了全新的中级轿车NMS，与此同时，第八代Passat也在欧洲亮相。两款车型区分出了美版和欧版，美版车型被引入上汽大众投产并继承了帕萨特的衣钵，而欧版的Passat则成为了七代迈腾。 也就是从那个时候开始，帕萨特和迈腾构成了中级轿车市场的高半级定位，两款车型均以平均月销3万辆的成绩迅速扭转了国内中级车市场日系三强的局面。彼时，迈腾和帕萨特的销量开始持平。 改款帕萨特 全新一代帕萨特 到了2015年，帕萨特迎来了改款，而第七代迈腾则直接跳过了改款，通过全新的MQB平台打造了全新一代的车型。 特别说明：在北美2015年末帕萨特改款，在中国，帕萨特是在2016年1月改款上市，迈腾则是在2016年7月以全新一代的定位上市。 代系的差距开始在销量上显现出来。而帕萨特和迈腾在定位方面也开始呈现出了差异化的一面。 『那么，这种在定位上的差异化体现在哪里呢？』 改款帕萨特 从造型的角度来看，新帕萨特依旧延续了美版Passat的设计，与改款前基本上保持一致，变化点只是集中在前脸的家族化升级上。 从车辆整体的比例构成上来看，帕萨特很显然是吸纳了美式轿车的元素，特征线条的构成以及视觉导向的作用都是在放大整车的体量感。 后悬的尺寸在整车比例中的形象也会更长，车顶与C柱有明显的拐角并且车顶线条会相对平直一些。这样的设计理念同样出现在同为美版车型的速腾上。 速腾 在紧凑型的速腾上，这样的设计理念使得速腾呈现出了高出同级别车型半个档次的高档感。但是到了新帕萨特上，尺寸的扩大使得这样的设计变得有些拖沓，相反却呈现出了略显得慵懒和散漫的形象。
改款帕萨特 这一点和欧版Passat一直以来强调的紧致感和运动感是截然不同的。所以即便是到了现在，新帕萨特看上去依旧要比迈腾来得更大。
改款帕萨特大灯 作为一款小改款车型，除了前脸等方面的升级之外，新帕萨特的整车造型以及特征构成也依旧停留在上一代大众品牌的设计理念中。 比如说腰线的设计，新帕萨特的并没有采用小倒角的新一代家族化设计理念，腰线的倒角以及所勾勒的层次感要弱上了不少。 再加上美式轿车设计理念中的型面饱满感，新帕萨特看上去并不能够在当下的设计风潮中呈现出应有的设计感和豪华感。这样的型面构成也使得整车的设计和车头的新一代家族化设计有所脱节。
改款帕萨特 回到车头的设计上，从高尔夫、新迈腾、新途观L等新一代大众家族的造型来看，通过三倒序的冲压工艺，车头的视觉高度明显压低已经是新的家族化理念。 而在新帕萨特上，引擎盖的边缘依旧是两道序的冲压工艺，这也就使得其车头的压低效果只能通过大灯以及进气格栅的亮条来进行。这样的效果当然比不上新迈腾直接通过引擎盖压低的效果来得实在。
至于新一代的迈腾，很显然这是大众品牌新一代家族化设计理念的结果。腰线采用硬朗并且层次感突出的小倒角设计，这无疑提升了整车的侧面线条的层次感。 另外，C柱与车顶的过渡也来得更为流畅。所以，即便是整车尺寸有了明显的提升，新迈腾依旧有不错的紧致感和运动感。而在这个级别的车型上打造出紧致感，无疑就是提升了整车的高档感。
小倒角的腰线以及三倒序冲压而来的车头形象也使得新迈腾的细节质感有了一个明确的导向。此外，这种小倒角的特征线条设计也在一定程度上提升了型面的硬度，这和折扇是一个道理。 所以，摸上去，全新迈腾也会比新帕萨特更加硬实。 其实想来也是，当年的帕萨特和迈腾的组合之所以能够将日系三强干掉很大程度上就是因为层次感设计的强化而带来的紧致感提升。现在这种情况随着迈腾的换代也体现在了两款车型的差异上——全新迈腾高级感更强，而改款的新帕萨特却没有什么变化。
最后一点，两者的差异化不仅仅体现在质感层面，而核心的还是体现在全新迈腾的术先进性上。 毕竟，全新迈腾是一款全新的换代车型，平台技术的进化以及电器架构方面的进化都使得新车的整体产品竞争力有了一个大的提升。相比之下，作为小改款车型，新帕萨特的产品竞争力也就弱化了不少。 在消费理念愈发成熟的当下，人们对产品的关注更加深入，对技术营销的辨识度越来越高；至于是选择改款车型，还是选择一个全新换代车型，答案不言自明了。 当然，新帕萨特销量不及全新迈腾的背后，恰恰是中国汽车消费市场越来越成熟的标志。 |
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