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黑猫白猫能捉耗子的就好猫，其实变速箱也是如此，我们并不需要太过在意变速箱的种类以及档位数量，而更应该去看这台变速箱装在你车上，是否能给你带来更快的提速、平顺的驾驶感受以及更低的油耗。 当下主流的自动变速箱分为AT、CVT以及DCT三种，对于他们的各自的优缺点，也许你经常可以在车评中听到这样话： AT：换挡顿挫很轻微，但因为结合相对较慢，所以传动效率会降低。  CVT：拥有十分顺滑的换挡表现，但在急加速时可能会出现打滑的情况，而且相对另外两类变速箱，会少了一些驾驶乐趣。 DCT：动力衔接最迅速，换挡速度快，但换挡时会有交明显的顿挫感。 但事实并非完全如此，随着技术的发展AT变速箱中液力变矩器能承受的最大扭矩越来越大，并且连接速度也越来越快，在很多时候并不会输给双离合器变速箱，但即便如此依然可以举出反例，刚刚写过的吉利博越采用的6AT变速箱，降档反应就很慢，使中段加速变得十分迟缓。 同样现在的CVT变速箱为了缓解皮带的打滑问题，也将其更换成了钢带，将打滑的几率降到很小，同时为了提升驾驶乐趣也采用了模拟AT或者双离合变速箱的换挡逻辑，使转速也有了一个先回落在升高的过程，但导致的问题就是，反而不能像早期一样，通过长期把转速维持在一个最高点，以时刻提供最大的扭矩输出。 近几年由于大众DSG的问题使得双离合变速箱常常被人诟病，但就换挡顿挫这一点来说，本田已经发布了带有液力变矩器的双离合变速箱，暂且不说这台变速箱是否能整合AT和双离合的优点，但对于换挡顿挫的缓解一定是立竿见影的。但同样也是当下，Jeep自由侠的溜坡门，恰恰又是因为所搭载的双离合器变速箱结合慢所导致的。 所以我们可以看出，每一款变速箱因为它本身的物理构造不同，都会存在各自独有的特性，但这些特性不可能被一成不变的保留，并且完完全全的被复制到不同的车型上。 说完变速箱的种类，再来说说的档位数。经常能听到的话就有，当雪铁龙的爱丽舍从4AT换上6AT后，就有人开始说，雪铁龙终于把自家的存货都用完，终于良心发现了；看到刚刚推出的MG ZS居然又用上了4AT，又开始骂上汽糊弄中国人，将落伍的技术装在新车上继续卖等等。 当我在这里想说的是，首先我承认从结构上来说，一定是档位越多，成本越高，同时能够带来的燃油经济性也就越好。但在实际上也更要看与一辆的匹配做的如何，举几个例子： MG ZS虽然采用的4速的变速箱，高速巡航时转速轻易就可以突破2500rpm，理论上应该很费油，但实际下来应为搭配的是一台阿特金森循环发动机，所以即便高速巡航油耗也并不高，一般在7~8个油之间。 一个变速箱拥有9个档听来很高大上吧，但采埃孚的9AT变速箱从6档开始就都是超速档，全部档位之间齿比范围高达9.81，最直接的影响就是即便在高速上120km/h也挂不上9档。那这样的9AT在城市中行驶，又真的能比传统的6AT强到那里去吗？ 对于一辆车所搭载的变速箱不要盲目的只看参数就一概而论，更重要的是去体验和翻论坛，看看车主们对油耗、对平顺性，以及加速表现的意见。一款参数好的车不一定就是你需要的，更多是要在你最关注的点上有着同级中最良好的表现。 |
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