小编 最近小编看到一篇题目为“救生艇正在夺取海员生命”的文章,感触很大。今天小编就跟大家一起来说一说,船舶救生艇那些事!!! 一、救生艇、救助艇事故视频与数据分析 小编 废话不多说,我们先来看三个视频!!! 致人死亡的救生艇坠落事故 救生艇释放事故 救生艇、救助艇事故合集 “ 据一项统计显示,在1992 - 2004年期间,法国加尔省的救生艇的意外释放的“记录32例,其中只有5例没有人员受伤,其他造成12人死亡和74人受伤。在受伤的人中,有几例严重的头部和脊柱受伤,有些导致瘫痪,甚至可能在后期导致死亡。 ” 可见救生艇释放事故的严重后果;而更为意想不到是,这些事故多发生在救生演习时!因此,救生艇日常的维护保养与操作技能必须被重视!别让救生艇成为索命艇!!! 二、海事检查中的吊艇链环突然断裂案例 2、平时要时常督促好船上人员做好救生设备的维修保养工作,并要求船方在做好相应工作后发图片文件向公司汇报。 三、救生艇操作使用的八大注意事项 ① 在风浪中挂钩手指被挤断或压伤 原因:救生艇架限位开关锈蚀短路使限位开关一直处于限位状态,按动电动按钮救生艇艇架不能升降。 措施:注意对限位开关定期检查保养;或更新限位开关的内部垫片。 ② 限位开关失灵时救生艇翻落水中 原因:限位开关失灵,在收艇时,艇体虽然已经进入原位而吊艇索仍在上绞,吊艇索受力过大而断裂,艇翻落水中。 措施:一是放艇后应即对吊艇架上的限位开关进行试验;二是收艇至快近原位时,放慢绞吊艇索的速度,最好是慢慢绞绞,以减少艇体冲撞艇架的力量,不使吊艇索突然受力;三是平时应注意调节前、后吊艇索的长度,使两者同时绞紧,将艇收至原位。 措施:救生艇吊放前要试验艇机是否工作正常,并操纵油门/离合器控制杆检查螺旋桨正反转是否正常(螺旋桨正倒转动不能超过30s)。 造成放艇时刹车失灵的原因:一是磨合刹车片间隙过大;二是施放救生艇时的船速过快;三是施放救生艇的速度太快。 措施:一是立即启动吊艇机讲艇吊离水面,如无动力用手柄摇以代替动力;二是放艇前系上头缆、尾缆,以防止脱钩而使艇漂失;三是要注意磨合刹车片间隙必须符合规范要求,施放前要检查刹车片是否有效;四是吊放救生艇时船速和施放速度都不宜过快。 措施:清理艇甲板舷外的物件。艇员在松放艇时紧握安全索。松放艇的速度要慢,不能用急刹车。 措施:首缆脱开后,大船人员应立即将首缆收起(如下图所示)。 措施:一是定期检查吊艇索,做好维护并做好记录;二是放艇时速度要慢,除非即将入水脱钩时;三是前后止荡索都应系于前后吊艇滑车内侧的耳环;四是收放艇时艇员需紧握安全绳,身穿救生衣,头戴安全帽。 措施:立即在艇尾处安装应急操舵舵柄采取应急操舵方式。
四、救助艇两用自动释放钩的常见问题和维护保养 在检查实践中发现,普遍存在船员对该吊钩的使用方法不熟悉,往往会发生强行拉动拉索进行脱钩的情况,对释放钩造成永久性损坏。在使用和保养上,主要有以下几方面的问题: 1、船员不熟悉该吊钩的使用方法,吊钩平时保持吊挂救助艇状态时由于受力,船员此时拉动控制手柄,吊钩没有脱开,船员则以为还需要拉动另一个吊钩手柄,而不知道该吊钩在不受力的情况下会自动脱开。 2、吊钩平时保持吊挂救助艇时吊钩受力较大,船员即使拉动吊钩手柄可能也难以脱开,于是强行大力拉动控制手柄和吊钩手柄进行脱钩,对设备造成损害。 3、控制手柄上的弹簧断裂,这就是在控制手柄处于自动释放位置时,吊钩没有脱开,船员继续强行拉动控制手柄,使得弹簧受到瞬时大力挤压而造成的。控制手柄上的弹簧一旦断裂无弹性,该自动释放钩则完全失去了自动释放功能。 4、控制手柄的定位珠由于长期蛮力拉动,造成定位珠卡死无弹性、磨损严重。定位珠正常情况下应位于控制手柄上的两个凹槽内,而在凹槽外却有明显的凹痕,可以看出当时在控制手柄拉到自动释放位置后,是又被蛮力强行下拉造成的。 1、吊钩应进行定期维护保养,各活动部位加润滑油脂,不可使用牛油,牛油时间一长会形成板结和粘上杂物,见下图。 2、当拉动释放手柄比较吃力时,则说明吊钩需要进行清洗保养了,可将其拆下,用钢丝刷刷掉板结的油泥后,再用机油将其清洗干净,如图。 3、清洗干净后,吊钩的活动部件涂抹润滑油脂,非活动部件涂抹机油防锈,如图。 4、将各零件装回,要注意两定位珠的距离,不可卡死控制吊柄,否则吊柄无法拉动,也不能太松,否则定位珠失去定位功能。 小编 |
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