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正在建设的我国运煤大通道——蒙华铁路迎来重要建设阶段，全线控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥今天（26日）开始架梁。
随着首节钢桁梁在40多米高的桥墩上被稳步推进，三门峡黄河公铁两用大桥开始架梁。三门峡黄河公铁两用大桥北起山西省运城市，南至河南省三门峡市，横跨黄河，是蒙华铁路全线控制性工程，同时也是运城至三门峡铁路及山西省、河南省规划的运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。
三门峡黄河公铁两用大桥下层为四线铁路， 上层为时速100公里双向六车道公路，下层铁路桥梁将于明年8月顶推架设完成，全桥将于2019年完工。 保护区里建大桥 多重挑战于一体 三门峡黄河公铁大桥跨越黄河主槽和三门峡库区，行洪要求按照300年一遇的洪水考虑，由于河南与山西两侧地势不同，加之重载铁路的荷载要求，使大桥桥跨不低于80米， 通航净空不低于40米，因此大跨高墩的设计给在黄河滩涂基础施工提出难题。 建设者使用超长大直径钻孔桩、大尺寸钢围堰等措施保证基础安全。 大桥穿越黄河湿地等2处国家和省级自然保护区以及黄河中游国家级水产种质资源保护区 。这里有天鹅等50多种鸟类和70多种鱼类，声光污染或者废渣废料都会对这些生物造成影响。 中国铁建大桥局集团蒙华铁路项目工区长王宏毅：除了常规的控制措施之外，我们长时间连续对水质取样化验，对光污染我们选用的灯具对它的光谱照度都是进行比对避免造成影响。 多项装备和技术创新助推项目施工
三门峡黄河公铁两用大桥的设计超过了国际公认的重载铁路标准，其中含有多项装备和技术创新。而目前我国重载铁路的整体运力也是位列世界第一。 由于三门峡黄河公铁大桥墩身高，中国铁建大桥局经过几十次论证，首次采用了塔式起重机和全旋转吊机的组合方式。 中国铁建大桥局集团蒙华铁路项目工区长 王宏毅：由塔式起重机把杆件垂直提升运输到拼装平台上，再由塔式起重机和全旋转吊机对杆件进行拼装，这么做一个是降低了安全风险，另外也提高了拼装效率。 我国重载铁路整体运力世界第一
三门峡黄河公铁两用大桥设计轴重为30吨，牵引1万吨，超过了国际公认的重载铁路标准。 重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，20世纪20年代在美国首次出现，是国际公认的铁路货运发展方向。我国20世纪80年代开始发展重载运输。 目前，京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行了5000吨到6500吨货物列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录，全国铁路牵引能力在5000吨以上的线路超过2万公里，我国重载铁路的整体运力位列世界第一。 （本文来源：央视新闻） |
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