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电动汽车时代网讯，比亚迪'零元购车-零成本-零排放'方案的推出，将e6纯电动车变成了'摇钱树'，给出租车公司带去了巨大的经济利益的同时，也为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。但是电动车市场化最终还是要立足于产品性能。其中动力电池寿命就是广受关注的一项，日常生活中手机、数码、电动自行车电池的表现使人们对电动车电池寿命有一些担心。但是据比亚迪公布的电动车运营及实验数据来看，一辆e6出租车不用换电池就能跑超过100万公里，让我们开始改变对电动车使用寿命的看法。  电池寿命大于整车寿命 人们对电池关心有二：一是电池充满一次电能跑多少公里，即单次续驶里程；二是电池充放多少次后还能正常使用，即电池循环次数。循环次数乘以单次续航里程，就可以清楚地算出一辆电动车可以跑多少公里。 先看续驶里程，综合工况下e6单次充电可行驶300公里，这个数据会随充电次数衰减。根据e6出租车的运营经验可知，当一辆电动车单次充电后续驶里程大于200公里时，即可满足出租市场的正常运营(一天充电两次，行驶400公里以上)。 根据专业实验室测试验证，保守计算：比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次后，电池容量可保持75%以上，即一次充电可以跑225公里。我们取4000次为循环次数，4000内单次续驶里程平均值为260公里/次，两者相乘大约为104万公里。也就是说即使保守的计算，e6出租车至少可循环充电4000次，行驶100万公里，而且电池容量可保持75%以上，完全可以继续正常使用。所以电动车实际有效寿命要比100万公里长得多，远远超过出租车运营期限。 以深圳为例，深圳出租车运营年限为5年，日运营里程平均数为450公里/天，一年运营天数353天(出租车平均每月1天进行车辆保养)，运营总里程数接近80万公里。比亚迪电动车的使用寿命完全能够满足运营需要。而且，'铁电池'在电动车上使用后，还可以回收再利用，比如还可以在储能领域使用。 信心源于5年近万次测试 比亚迪对'铁电池'进行了5年近1万次循环充放电测试，测试数据表明，电池容量在初期有一些衰减，越往后衰减越慢，大约1000次循环后衰减变得非常平缓。经测试，单体电池循环接近1万次左右的时候，电池容量剩余接近70%。以比亚迪e6纯电动车为例，这个数据相当于1万次充放电后，每次充电还能跑210公里，完全可以满足使用需要。如果e6纯电动车作为私家车使用，按每天平均充电1次，1万次相当于30年的充电次数，就是说动力电池理论状态下可使用约30年。同时比亚迪对'铁电池'成组的电池也进行了超过5500次的测试，测试数据与单体电池测试结果差距不大，可见比亚迪'铁电池'的一致性相当可靠，各种技术、工艺已经非常成熟。   比亚迪'铁电池'在'北方汽车质量监督检验鉴定试验所'进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为187.18Ah，容量保持93.5%。第三方实验结果印证了'铁电池'的优良品质。  |
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